«Подмосковье сегодня» выяснило, много ли в области аварийных лифтов и что с ними делать
2 февраля 2016 года
Большие нагрузки, недостаток госконтроля, неэффективные траты фондов капремонта – все это приводит к авариям лифтов, случаи которых участились в столичном регионе. Как можно их предотвратить? Что делать, если экстремальной ситуации избежать не удалось? Ответами корреспондент «Подмосковье сегодня» поинтересовался у жителей области, представителей власти и служб ЖКХ. А подкрепил мнением эксперта.
Больничный лифт
Житель Видного Александр Калугин ехал с годовалым сыном в лифте своего дома № 5 на улице Березовой. Между первым и вторым этажами лифт остановился. Александр вышел на прогулку без телефона, поэтому начал стучать в двери – осторожно, чтобы не испугать сына. Стук услышали родственники. Они и подняли шум.
- Мастер пришел примерно через 15 минут, - вспоминает Александр. - Лифт дернулся и открыл двери на втором этаже. После чего они снова пытались закрыться. Во всей истории меня больше всего возмутила невозможность воспользоваться кнопкой аварийного вызова.
Кстати, несмотря на принадлежность дома к жилью бизнес-класса, комплектацию лифта трудно назвать максимальной: в кабине нет даже индикатора этажа.
- Дом был сдан в первой половине 2007 года и сразу стал заселяться, - говорит Александр Кулагин. - Первые два - три года с лифтами не было вообще никаких проблем. Затем, видимо, какие-то узлы или датчики износились и потребовали замены. Лифты периодически отключались по неизвестным причинам, отказывались двигаться, если не сжимать при закрытии двери руками. Они ломаются, у нас их через некоторое время чинят, но становятся ли они полностью исправными после этого, я сказать не могу.
- 16 января действительно произошло застревание, пассажиры были эвакуированы, неполадки устранены, - пояснили в управляющей компании, обслуживающей дом № 5. – Лифты ремонтируются и проходят регулярную проверку у специалистов, за которыми они закреплены. Механиков четыре, а лифтов очень много. Поэтому у специалистов большая нагрузка. На каждого приходится не меньше 20 лифтов, всего мы обслуживаем более 100.
Не хватает контроля
- Если обратиться к статистике, то ежегодно в России аварии и несчастные случаи в лифтах уносят 10 - 12 человеческих жизней, - отмечает вице-президент Национального лифтового союза Алексей Захаров. - Но в Москве, где исторически и объективно уровень обслуживания лифтов выше, чем в регионах, за месяц произошло сразу два несчастных случая, и это вызвало волну беспокойства. Сейчас по всей стране в жилом секторе эксплуатируют около 430 тысяч лифтов и больше 120 тысяч из них требуют замены. Они отработали свой срок. В Подмосковье этот показатель ниже. Почти из 34 тысяч работающих лифтов в замене нуждаются около 6 тысяч. Деньги на эту замену есть, их собирают фонды капитального ремонта. Но эти деньги тратят крайне неэффективно. В регионах, где уровень износа оборудования превышает 50%, при наличии средств в фондах капремонта - работы по замене лифтового оборудования не запланированы.
Видит вице-президент НЛС здесь и другую проблему:
- Чисто юридически стадия эксплуатации лифта, которая длится около 25 лет, имеет много законодательных пробелов. До сих пор не урегулирована процедура ввода лифта в работу, отсутствует система учета, без которого надзирать за эксплуатацией невозможно.
- В сфере обслуживания лифтов сегодня существует целый ряд проблем. Одна из главных - ослабление надзора государства за лифтовым хозяйством, - подтверждает председатель Комитета по вопросам строительства, архитектуры, жилищно-коммунального хозяйства и энергетики Мособлдумы Владимир Дупак. - Раньше деятельность компаний, занимающихся обслуживанием лифтов, находилась под контролем Ростехнадзора. Сами лифты значились в Государственном реестре опасных производственных объектов. Это означало ежегодную проверку их технического состояния и всей документации. С 2013 года лифты из этого реестра исключены. Сегодня соответствие их реального состояния требованиям безопасности находится под вопросом, что во многом подтверждается недавними трагедиями.
Следить за деньгами
Еще одна проблема отрасли – недобросовестные обслуживающие организации, считает депутат. Управляющие компании, которые сегодня отвечают за эксплуатацию и содержание лифтов, нередко выбирают организации с самыми низкими ценами на услуги. В свою очередь, организации могут увеличить количество лифтов, за которые отвечает одна бригада, чтобы свести траты к минимуму.
- Основной источник финансирования замены лифтов – фонды капремонта, - продолжает Алексей Захаров. - Второй год в РФ собственники помещений ежемесячно должны оплачивать взносы за капремонт общего имущества, которые аккумулируются либо на специальных счетах каждого дома, либо на счетах регионального оператора.
Другая возможность замены лифтов - разработка новых механизмов кредитования и субсидирования. Пока банковские продукты, которые позволили бы жильцам взять кредит, провести работы, а затем расплачиваться с кредитором за счет средств фонда капитального ремонта многоквартирных домов, почти не работают. Вице-президент НЛС поясняет, что в этом случае возникают сложности с процессом гарантии, определением, кто будет оформлять кредит.
- Но я думаю, что за этим будущее, - поясняет Алексей Захаров. – Кредит позволяет получить изделие и начать им пользоваться, а расплачиваться – в течение определенного времени. Замена лифта – дорогой процесс. Стоимость с демонтажом и вводом нового лифта в эксплуатацию колеблется от полутора до двух миллионов рублей. Пока самая эффективная реализация задачи по замене лифтов – это сочетание финансирования за счет фонда капремонта и частично кредитных схем.
- Что делать, если лифт остановился или падает?
Вопрос актуален не только для жителей многоэтажных домов. С подъемниками приходится иметь дело в торговых и офисных центрах. Пытаться выбраться самостоятельно, нажимать все кнопки подряд, прыгать – все эти действия строго запрещены не только во время обычной поездки в лифте, но и при аварии. В случае остановки специалисты рекомендуют сразу вызвать диспетчера (кнопка связи с ним есть в каждой кабине), ответить на его вопросы – после чего должна прибыть ремонтная бригада. Если связи с диспетчером нет, стоит позвонить в управляющую компанию или родным и знакомым, которые смогут это сделать. Если нет и такой возможности, следует громко звать на помощь. Универсальной рекомендации, что делать в падающем лифте, не существует, так как подъемники, как правило, оборудованы специальными приспособлениями, которые тормозят кабину в случае обрыва троса. Если этого не произошло, то при падении с большой высоты отделаться легкими травмами в любом случае непросто. Чтобы уменьшить ущерб, рекомендуется быстро нажать кнопку «СТОП» и замереть в определенной позе, например, сесть на корточки у стены кабины или крепко держаться за поручень. Чем подвижнее человек в падающей кабине, тем сильнее могут быть травмы при ударе.
Чтобы быстро взять себя в руки и сделать все необходимое для спасения, нужно избавиться от паники. Психолог Елена Виноградова отмечает, что помочь в этом может счет при дыхании.
- Человек отвлекается на счет и постепенно возвращает способность контролировать дыхание, а вслед за этим и другие действия организма, - объясняет специалист. - Кроме того, существуют так называемые автоматические мысли: они появляются сразу после произошедшего. Их надо отследить, понять, насколько человек сам себя пугает, и первая помощь здесь – рациональное мышление. Нужно представить себе варианты развития событий и оценить, насколько это вероятно. Таким образом можно поймать себя на ошибке. После чего автоматические мысли оказываются преувеличением или обманом. Например, одна из самых распространенных мыслей – «мне не хватит кислорода в запертом лифте и я умру». После адекватной оценки ситуации станет ясно, что лифт – не герметичная кабина, а значит, воздух внутрь все же проникает, и гибель вам не грозит. Главное здесь - понять, где вы сейчас обманываете себя, и найти ошибку.
Источники[править]
 |
Эта статья содержит материалы из статьи ««Подмосковье сегодня» выяснило, много ли в области аварийных лифтов и что с ними делать», опубликованной интернет-портала «Подмосковье сегодня» (mosregtoday.ru) и распространяющейся на условиях лицензии Creative Commons Attribution 4.0 (CC BY 4.0) — при использовании необходимо указать автора, оригинальный источник со ссылкой и лицензию. |  |
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии[править]
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
