«Рособоронэкспорт» готов расстаться с «АвтоВАЗом»
27 сентября 2007 года
Флагман отечественного автомобилестроения «АвтоВАЗ» готовится к очередной смене собственника. Глава ФГУП «Рособоронэкспорт» Сергей Чемезов заявил журналистам, что его компания собирается сохранить не более блокирующего пакета акций автозавода, сообщает «Время новостей».
«Мы собрали более 75% акций, и сейчас это нормальное акционерное общество, пакет которого может быть предложен инвесторам», - сказал Чемезов. По его словам, «АвтоВАЗ» сейчас стоит 4 млрд долларов, и «Рособоронэкспорт» намерен предложить 25% акций завода стратегическому инвестору из числа автопроизводителей (переговоры идут с французским Renault и итальянским FIAT). Еще 25% могут отойти инвесторам в ходе публичного размещения акций на рынке.
Небольшой пакет может быть предложен российским металлургам для обеспечения предприятия качественной сталью - «Рособоронэкспорт» ведет переговоры с об этом с крупнейшим собственником «Северстали» Алексеем Мордашовым и владельцем основного пакета ООО «Металлоинвест» Алишером Усмановым, напоминает РБК daily
Таким образом, ФГУП, который не смог получить государственных денег на развитие «АвтоВАЗа», больше не намерен контролировать завод и собирается если не ретироваться, то максимально сократить свое присутствие в капитале.
Столь быстрого избавления от собственности явно не предполагалось в 2005 году, когда «Рособоронэкспорт» стал контролировать «АвтоВАЗ», напоминает газета. Борис Алешин, тогдашний глава «Роспрома» (в начале сентября он пересел в кресло главы завода), говорил, что государство «делегировало успешных менеджеров» на завод для того, чтобы они помогли решить «задачи по развитию предприятия».
Среди основных «задач по развитию» он создание корпорации с перспективой вывода ее акций на мировые рынки не позднее 2015 года. А занимавший тогда пост замглавы «Рособоронпрома» Владимир Артяков (бывший глава «АвтоВАЗа», в августе ставший самарским губернатором) говорил: «Речи нет о национализации. Речь идет о государственной поддержке».
За прошедшие годы «АвтоВАЗ» сумел выпрямить структуру собственности, была диверсифицирована система поставки компонентов - завод практически перестал работать с самарской группой СОК. Реформирована и система сбыта - в прошлом году продажами стала заниматься 100-процентная «дочка» «АвтоВАЗа», тем самым во многом была ликвидирована цепочка посредников.
А вот с самим производством все оказалось гораздо сложнее. Сначала речь шла о 12 новых моделях, а в перспективе топ-менеджмент «АвтоВАЗа» мечтал освоить производство автомобилей класса D. На реализацию этой программы «Роспром» запрашивал у государства 5 млрд долларов до 2010 года. Однако денег получить не удалось: Минпромэнерго разработало и утвердило собственную стратегию развития отрасли.
В итоге развитие «АвтоВАЗа» застопорилось, в России развернулись сборочные производства иномарок, предлагающие более дешевый и более качественный продукт. В прошлом году заводу удалось продать 745 тысяч машин из 765,6 тысяч выпущенных. Доля «АвтоВАЗа» на отечественном рынке в прошлом году сократилась по сравнению с 2005-м с 40 до 35%, а в этом году, как прогнозируют аналитики, она может упасть до 30%.
В этой связи заводу, который постоянно взбудоражен забастовками, очевидно, не остается ничего, кроме как жить на привлеченные деньги и заниматься производством зарубежных моделей. Кого заинтересует предприятие с непривлекательными финансово-производственными показателями, аналитики предположить не берутся.
Источники[править]
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии[править]
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
