«Сибири» подрезают крылья — кредиторы забрали у нее ремонтные компании
18 марта 2009 года
Структуры "Альфа-групп" стали владельцами половины компаний "Сибирь Техник" и "С7 Инжиниринг", занимающихся техобслуживанием самолетов "Сибири" (работает под торговой маркой S7) и ее дочерней авиакомпании "Глобус", пишет в среду газета "Коммерсант".
Таким образом были реализованы залоги по кредитам "Альфа-банку". Технические компании были одними из самых ликвидных активов "Сибири", а "Альфе" они могут понадобиться для обслуживания самолетов создаваемой ей low-cost-авиакомпании "Авианова".
Как свидетельствуют данные ЕГРЮЛ, совладельцы ООО "Сибирь Техник" (ранее 100% долей принадлежало ОАО "Авиакомпания "Сибирь") и ООО "С7 Инжиниринг" (ранее принадлежало ЗАО "Группа компаний С7", владельцами которого являются частные акционеры "Сибири" супруги Филевы) сменились 26 февраля. Половину в обеих компаниях получили пять одних и тех же юридических лиц - ООО "Леон", ООО "Лорнака", ООО "Стратус-финанс", ООО "Триумф" и ООО "Фаворит". Их структура собственности указывает на аффилированность с "Альфа-групп".
Источник "Коммерсанта", знакомый с взаимоотношениями "Сибири" и "Альфа-групп", поясняет, что последняя просто получила доли в компаниях, которые были у нее в залоге по кредитам Альфа-банка. Источник, близкий к авиакомпании, подтверждает, что эта информация "очень близка к истине". Банк - третий по объему долга кредитор "Сибири" (1,5 млрд рублей с погашением во втором квартале 2009 года), а "Альфа-лизинг" финансировал закупку оборудования для "С7 Инжиниринг".
Но в начале года "Сибирь" попала в трудную финансовую ситуацию, не смогла выкупить облигационный заем на 2,3 млрд рублей и сейчас ведет переговоры о реструктуризации долга с держателями облигаций и банками-кредиторами, которым должна до конца года вернуть еще 3,9 млрд рублей. В "Альфа-банке" реализацию залогов не комментируют, но подтверждают, что завершили "сделку по реструктуризации задолженности авиакомпании "Сибирь"". В "Сибири" от комментариев отказались.
"С7 Инжиниринг" занимается техобслуживанием самолетов в Домодедово, а "Сибирь Техник" - в новосибирском Толмачево. Обе компании имеют европейские сертификаты Part 145, позволяющие обслуживать самолеты семейства A320, A310 и Boeing 737. Финансовые показатели компаний не раскрываются.
Собеседник "Коммерсанта" говорит, что технические дочерние компании оказались одними из самых ликвидных активов "Сибири". "Что еще можно у нее забрать? Контрольный пакет компании заложен в Сбербанке, самолеты в лизинге. А "Сибирь Техник" и "С7 Инжиниринг" владеют недвижимостью в Домодедово, да и сами по себе представляют бизнес, зарабатывающий деньги как на "Сибири", так и на сторонних клиентах",- поясняет собеседник издания. По его данным, помимо технических компаний Альфа-банк также получил учебный центр S7 Training, который готовит пилотов Airbus 320 и Boeing 737. Но, по данным ЕГРЮЛ, АНО "Авиационный учебный центр а/к "Сибирь"" принадлежит авиакомпании.
Топ-менеджер крупной компании по обслуживанию и ремонту самолетов оценивает рыночную стоимость каждой из технических компаний в 10-20 млн долларов. "Конечно, многое зависит от того, какая доля выручки приходилась на "Сибирь", а какая - на сторонних клиентов",- уточняет он, добавляя, что "Сибирь Техник" потеряла большую часть работы с выводом из парка "Сибири" советских самолетов. Но глава аналитического отдела агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев согласен, что эти компании могли быть одними из самых ликвидных активов "Сибири".
"Они работающие, имеют все сертификаты для обслуживания самых массовых типов самолетов, большой опыт по работе со сторонними клиентами, а "С7 Инжиниринг" вообще занимает лидирующую позицию по обслуживанию самолетов в Домодедово",- говорит эксперт.
"Альфа-групп" технические компании могут понадобиться и для ее собственного авиапроекта - low-cost-авиакомпании "Авианова", которая будет базироваться в Домодедово и летать на самолетах Airbus, как и "Сибирь". Ранее источник, близкий к инвестиционной компании А1 (отвечает за "Авианову" в структуре "Альфа-групп"), говорил, что запуск компании запланирован на март, от официальных комментариев в А1 отказались. Олег Пантелеев называет наличие собственной технической базы "большим бонусом при создании новой авиакомпании.
Источники[править]
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии[править]
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
