Беспилотник «Аист» не упал, а взорвался при взлете — его отнесло ветром
19 января 2010 года
Конструкторское бюро «Луч» подтвердило, что разработанный им беспилотный летательный аппарат (БПЛА) действительно взорвался при испытаниях, сообщает газета «Комсомольская правда».
«Да, действительно, такой случай был, - подтвердил информацию заместитель директора расположенного в Рыбинске (Ярославская область) КБ «Луч» Игорь Бобрышев. - Были проверки самолетного оборудования. Дуновение ветра и… самолет зацепился за препятствие крылом и загорелся. Но случай этот произошел еще в ноябре прошлого года! Непонятно, почему об этом заговорили вчера».
Сам БПЛА «Аист» совсем небольшого размера: размах крыла около семи метров, длина около пяти метров, поэтому нет ничего странного в том, что его снесло ветром, отмечают журналисты. «На испытаниях бывают такие вещи», - подытожил представитель конструкторского бюро.
Внешне причиной неудачи явилась задержка в системе управления беспилотника, дополняет радиостанция «Бизнес ФМ». На команды оператора самолет реагировал с опозданием. В Минобороны ситуацию комментировать отказались. У разработчиков «Аиста» нет достаточного опыта в производстве подобных беспилотников, отметил главный редактор отраслевого интернет-портала UAV.ru Денис Федутинов.
«Как мне кажется, предприятия концерна «Вега» не имели большого опыта работы с аппаратами подобного класса. Все-таки до этого они работали с аппаратами значительно меньшего класса. Я бы сказал так, что с ростом размерности аппарата «вылезают» некоторые проблемы с аэродинамикой, и так далее. Концерн «Вега» - это больше системы управления, системы разведки. Возможно, здесь требуется большее участие именно авиастроительных компаний», - заявил эксперт.
Он также напомнил, что параллельно с концерном «Вега» беспилотник разрабатывает и конкурент - петербургская компания «Транзас». Теперь БПЛА «Дозор-600» разработки «Транзас» в результате инцидента с «Аистом» улучшит свои позиции, предположил Федутинов. Но в то же время инцидент не следует излишне драматизировать, успокоил он.
«Да, произошедшее, безусловно, очень обидно, особенно учитывая то, что «Аист» достаточно тяжелый и достаточно дорогой беспилотный летательный аппарат, но я полагаю, что практически ни одна фирма не избежала участи потери аппаратов в ходе испытаний», - отметил эксперт.
В России построено три беспилотника «Аист». Стоимость каждого - по 3 миллиона долларов. Они могут использоваться как военными, так и гражданскими службами, занимаясь сбором разведданных в тылу противника или слежением за объектами топливно-энергетического комплекса, к примеру за трубами. В воздухе машина может находиться до 12 часов, высота полета - от 100 до 6 тысяч метров, скорость - до 250 км/ч.
На разработку беспилотников российские власти сегодня тратят немалые средства, подчеркнул заместитель ответственного редактора «Независимого военного обозрения» Виктор Литовкин: «Те деньги, которые отпускает наша страна на развитие беспилотной авиации, к сожалению, используются неэффективно. И вот, пример с «Аистом» - это один из таких наглядных фактов, когда видно, что деньги ушли в песок. Нашим разработчикам беспилотных летательных аппаратов было выделено 1,5 млрд рублей, но это не только на «Аист» - это и на другие беспилотные фирмы. И пока, в течение 4-5 лет, за деньги ничего путного не сделали».
Специалисты считают, что российский беспилотник «Аист» по характеристикам в перспективе должен конкурировать с израильским Searcher Mk II. Стоимость такой машины - примерно 4,5 миллиона долларов. Отечественные аналоги призваны быть дешевле. Однако пока известно только о том, что Россия вновь ведет переговоры о покупке израильских беспилотников. Сумма сделки может составить до 100 млн долларов.
В июне 2005 года Центр спецтехники ФСБ представил на омской выставке вооружений БПЛА вертолетного типа «Ворон», разработанный в КБ «Искатель» МАИ и используемый для проведения спецопераций в городских условиях. Кроме того, ФСБ имеет опыт использования для воздушной разведки и отечественный БПЛА «Элерон» разработки казанского ЗАО «Эникс».
В частности, сообщалось о том, что по результатам применения ФСБ «Элеронов» на Северном Кавказе выдано задание на его дальнейшую доработку как в боевом, так и в разведывательном вариантах. Интересно, что первый заместитель директора ФСБ, руководитель пограничной службы генерал армии Владимир Проничев в интервью журналистам в августе 2008 года, комментируя развивавшиеся тогда события в Абхазии и Южной Осетии, говорил, что именно «на этих направлениях задействована пограничная авиация, в том числе и беспилотная».
Кроме того, в интересах ведомства проводились испытания беспилотных комплексов «Дозор» петербургского ЗАО «Транзас» и «Истра-010» Истринского экспериментально-механического завода. Однако об их серийных закупках не сообщалось. В 2007 году ижевская компания «Беспилотные системы» выиграла ряд конкурсов ФСБ на поставку беспилотных комплексов ZALA (самолетного ZALA 421-04М и вертолетного ZALA 421-06) для подготовки спецопераций и патрулирования границ. В октябре 2009 года два таких комплекса были переданы заказчику. Параметры контракта не раскрывались.
В конце 2008 года, уже по итогам войны с Грузией, погранслужба ФСБ и Минобороны совместно провели дополнительные сравнительные испытания БПЛА российского производства, и ни один из них не выполнил поставленных задач в требуемом объеме. А один из отечественных аппаратов - «Иркут-10» - во время этих испытаний даже разбился.
Источники[править]
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии[править]
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
