В Екатеринбурге «Деловые Линии» провели круглый стол по проблемам автомобильных грузоперевозок
27 июля 2017 года
В Екатеринбурге прошел круглый стол, организованный ГК «Деловые Линии» и посвященный актуальным проблемам автомобильных грузоперевозок. К разговору о самых острых проблемах отрасли присоединились более 10 участников уральского рынка. Среди них: «Автотеплотехник», «Мечел транс авто», «Транспортные технологии», «РомидТранс», «СпецСнаб», «Караван», «Сталепромышленная компания», «МЗ Автотранс», «СараАвто», «ПАТ 7» и «Емантрансавто». Озвученные ими предложения и замечания были вынесены на обсуждение с министром транспорта Свердловской области и на площадке МОЭС.
Как пояснил директор управления по экспедиторской деятельности «Деловых Линий» Михаил Петров, цель такой встречи - сформулировать проблемы, которые волнуют перевозчиков Урала, чтобы впоследствии вынести их на обсуждение межотраслевого экспертного совета при Министерстве транспорта РФ, сообщает «Коммерсант».
Одним из самых болезненных вопросов для транспортных компаний оказалось выполнение приказа N15 Министерства транспорта РФ, который устанавливает особенности режима труда и отдыха водителей. Согласно документу, водитель может работать не более 42 часов в неделю, а его безостановочное движение не может превышать четырех часов.
Но подобные требования пока трудновыполнимы. Стоянок, где водители могли бы отдыхать, слишком мало, а на некоторых направлениях таких мест и вовсе нет. В то же время за исполнением данной инициативы на местах ведется строгий надзор. Сейчас крупные транспортные компании вынуждены пересматривать внутренние правила, которые регламентируют нормативы движения. Для решения проблемы с отдыхом водителей перевозчики снижают ежесуточные пробеги. Некоторые участники рынка закрепляют ограничение пробега машин до 500 км в день в договорах с клиентами. При этом средний пробег водителя-дальнобойщика по стране - около 700 км.
Обсуждение способов оплаты сопутствующих услуг также вызывает много вопросов, так как более двух третей существующих автостоянок работают только за наличный расчет. Выступавшие на круглом столе считают, что если бы государство обязало всех работать по безналичному расчету, то проблема выдачи и контроля наличных денег за рейс была бы решена.
Еще один важный для рынка вопрос - системы автоматического весового контроля. Методика взвешивания сегодня недоработанная и непрозрачная, пояснил Михаил Петров. По словам специалистов, когда автомобиль на скорости тормозит для взвешивания, весы могут показать погрешность до 10-15%. Кроме того, в свободном доступе отсутствует информация о поверке прибора. По его мнению, ответственность за перевес во многом должна ложиться на грузоотправителей. На крупных складах водителей иногда даже не допускают в зону погрузки, что мешает транспортным компаниям контролировать погрузку и развесовку по осям.
Как было заявлено на круглом столе в Екатеринбурге, система «Платон», которая предусматривает взимание платы с большегрузов за прохождение трасс, чье введение широко освещалось в прессе благодаря протестам дальнобойщиков, существенного влияния на бизнес транспортных компаний не оказала.
На встрече перевозчики также обсудили проблему пьянства водителей, к которому участники дискуссии заняли непримиримую позицию. Попавшегося на пьянстве водителя немедленно увольняют, однако он может устроиться на другое место работы. По мнению участников рынка, решить этот вопрос могла бы единая база водителей, присваивающая водителю класс, доступ к просмотру которого был бы общедоступен. Сейчас «Деловые Линии» уже разрабатывают и внедряют внутренний рейтинг водителей.
Источники[править]
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии[править]
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
