В московском метро испытывают новую систему борьбы с жарой и духотой
19 марта 2007 года
Начальник Московского метрополитена Дмитрий Гаев сообщил в субботу, что в настоящее время в метро испытывается новая система, которая позволит снизить температуру воздуха на несколько градусов. На некоторых станциях и перегонах испытывается система, снижающая температуру воздуха на 4 градуса. Потом мы будем эту систему тиражировать, но надо понимать, что это не день, не два, а несколько лет», - сообщил он в эфире радио «Эхо Москвы».
По словам Гаева, духота в метро - следствие «перенаселенности» подземки. Он отметил, что если раньше подземкой пользовались 6-7 миллионов человек в день, то сегодня пассажиров уже 9 миллионов. «Мы не можем на существующих инженерных системах обеспечивать ту комфортность, которая необходима», - признался начальник столичного метро.
При этом он отметил, что нормы вентиляции в московском метро - самые жесткие в мире - «это трехкратный принудительный воздухообмен, в час пик доходящий до пятикратного».
Отметим, что в сентябре 2006 года руководитель московского метро прогнозировал, что «потеть и задыхаться москвичам придется еще лет пять».
Глава столичного метрополитена также в очередной раз озвучил планы развития метро на ближайшие годы. По его словам, в этом году будет открыто 15 км линий, в 2009 году - еще 10 км.
«В первую очередь надо достроить то, что начали строить давно, и сейчас уже виден «свет в конце тоннеля», - заметил Гаев. - В этом году мы откроем станцию в Строгино, в 2009 году войдем в Митино - станцией «Волоколамская», в 2012 году пройдем через весь этот микрорайон; на юго-востоке необходимо соединить «Красногвардейскую» и «Марьино», привести в центр Люблинскую линию, в этом году мы пустим ее до «Трубной площади», в 2009 году - до «Марьиной рощи».
Напомним, что до сих пор не ясна судьба «второго кольца» метро. Вместо запланированного более полувека назад Большого кольца, проходящего на расстоянии 4-5 станций от кольцевой линии (перегон Каховская-Каширская), предлагается построить Малое кольцо на расстоянии одной-двух станций от кольцевой линии. Гаев ранее заявлял, что строительство Большого кольца слишком затратно, однако, согласно исследованиям, реальная «разгрузка» переходов в центре достижима только при строительстве Большого кольца.
Напомним также, что Гаев выступает против продолжения метро за окраины столицы, считая, что ближайшие пригороды необходимо связывать со столицей отдельными наземными линиями - легкого метро или скоростного трамвая.
Источники[править]
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии[править]
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
