Два суперлайнера А-380 могут купить частные владельцы-миллионеры
31 января 2007 года
Концерн Airbus, занимающийся производством уже нашумевшего аэробуса А-380 ценой в 300 млн долларов, ведет переговоры с двумя частными покупателями своих самолетов, которые в мире называют не иначе как "летающий дворец", сообщает Seattlepi со ссылкой на Bloomberg News. "Они не являются покупателями, пока не поставят свою подпись под договорами, но сейчас уже можно говорить о наличии двух заинтересованных лиц", - сказал Ричард Гаона, вице-президент исполнительного отдела по сотрудничеству с частными клиентами концерна в Дубае. "Это будет частный заказ", - добавил он и отметил, что, по крайней мере, один из покупателей находится на Ближнем Востоке.
Между тем в кругах, близких к авиационной промышленности, не утихают разговоры о том, что А-380 опоздал, минимум на два года. "Airbus может продать хоть 400 "летающих дворцов", но это не спасет его программу", - замечают эксперты. По их мнению, концерн не сделает много денег на подобных сделках, так как такие покупатели требуют, чтобы все было сделано по-своему, что приводит к сокращению деталей производимых Airbus.
В настоящее время Airbus уже продал 80 частных самолетов, в то же время, Гаона оценил перспективу ближневосточного рынка в 30-35 самолетов в год, это около 40% рынка сбыта аэробусов.
Кроме того, по словам Гаона, в понедельник концерну удалось выиграть два тендера на поставку эксклюзивных версий А-340 - А-340-500 и А-340-300, но не раскрыл деталей контрактов.
Что представляет собой "летающий дворец"
A-380 имеет 5 рядов кресел и четыре двигателя. Внутри лайнера 2 этажа. Стандартная конфигурация А-380 вмещает 555 пассажиров. Это на треть больше, чем у ближайшего конкурента - Boeing-747. Более того, полностью заправленный топливом А-380 сможет совершать перелеты на 5% дальше, чем основной конкурент. При этом затраты на одного пассажира будут до 20% ниже, чем у Boeing, утверждают в Airbus. Он способен поднимать в воздух 560 тонн и имеет размах крыльев в 79,3 метра, а длина составляет 73 метра.
История проекта А-380
На разработку А-380 было потрачено около 10 лет, стоимость всей программы - около 11 млрд евро. По словам разработчиков, самой сложной частью в создании самолета стала проблема сокращения его веса. Это удалось решить за счет применения нового и революционного по своему исполнению композитного материала. Из него сделан фюзеляж и крылья. В результате на 40% А-380 состоит из графита.
В ближайшие 20 лет Airbus предполагает продать 1250 самолетов А-380. При этом больше половины новых лайнеров будут летать только между 10 крупнейшими мировыми аэропортами, главным образом в Азии, считают в компании. Авиаперевозчик Singapore Airlines Ltd станет первой компанией, которая выпустит А-380 на регулярные рейсы.
Между тем пока Airbus в данный момент находится в тяжелом положении из-за того, что производство новейшего авиалайнера А-380 постоянно откладывается, и клиенты, которые уже заключили контракты на его покупку, из-за задержек начинают отказываться от своих намерений. В октябре британская компания BAE Systems продала EADS 20% акций Airbus, в результате чего EADS стала единственным акционером самолетостроителя, а значит, вся тяжесть по финансированию гигантских проектов ложится на компанию.
Последним ударом для компании стало решение крупнейшего в мире грузоперевозчика компании FedEx о том, что вместо десяти самолетов А-380 она решила приобрести 15 лайнеров Boeing 777. Таким образом, из-за технических сложностей, по причине которых Airbus уже трижды сдвигал сроки реализации программы производства А-380, европейский самолетостроитель потерял контракт в 2,3 млрд долларов.
Эксперты опасаются, что после отказа целый ряд клиентов Airbus переметнется на сторону Boeing. Каскад отказов от А-380 со стороны авиакомпаний и лизинговых фирм вместе со скидками, при помощи которых Airbus придется удерживать оставшихся клиентов, убьет экономику программы строительства лайнера.
Источники[править]
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии[править]
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
