Дизайнер китайского «автобуса» на рельсах заявил, что его детище вполне жизнеспособно и миру скоро понадобится 500 тысяч таких махин
10 августа 2016 года
Дизайнер нашумевшего рельсового "автобуса-туннеля" TEB (Transit Elevated Bus) Сун Йоуджоу бросился защищать проект после того, как официальные китайские СМИ назвали его нежизнеспособным и призвали инвесторов не вкладывать деньги в обманку.
Напомним, речь идет о новом общественном транспортном средстве, чей салон приподнят на землей на высоте 2,1 метра, образуя туннель или портал, через который могут проезжать в два ряда автомобили. Высота "автобуса" - 4,8 метра, ширина - 7,8 метра, длина - 22 метра. Салон одного вагона рассчитан на 300 человек, но планируется, что в целом конструкция будет трехсекционной. Разработчики из компании Technology Development, представившие этот продукт в мае на технологической выставке в Пекине, уверяют, что он поможет в борьбе с пробками, так как не будет задерживать машины на дороге.
Между тем критики проекта указывают, что в портал под салоном поместятся далеко не все машины. Непонятно, к примеру, как там разойтись двум крупным автомобилям, ведь все это будет происходить при движении самого автобуса, плотно загруженного пассажирами. Эксперты считают, что максимальная скорость, с какой подобное ТС может более-менее безопасно ехать в городе, - 30 км/ч. В общем, преимущества TEB в условиях плотного городского трафика сомнительны, резюмируют скептики.
Однако Сун Йоуджоу не согласен с теми, кто смеется над проектом, сообщает AsiaOne(недоступная ссылка). Он приводит такую статистику: более 90% автомобилей в городах - седаны и внедорожники высотой от 1,6 до 1,8 метра. "Большинство из них сможет проезжать под автобусом, помогая тем самым повысить коэффициент использования дорог", - отмечает он.
Что касается проезда самого автобуса под невысокими мостами, то, по словам Йоуджоу, уникальная конструкция TEB будет предусматривать возможность опускать салон на необходимую высоту. Что, конечно, звучит на сегодня весьма фантастично. Особенно если учесть, что один вагон с 300 пассажирами будет весить 36 тонн. Ничего страшного, парирует Йоуджоу, грузовики со щебнем весят по 90 тонн.
По словам Сун Йоуджоу, интерес к "автобусу-туннелю", помимо китайских инвесторов, уже высказали бизнесмены из Бразилии, Испании, Мексики и Аргентины. Дизайнер уверен, что в недалеком будущем по миру будут разъезжать 500 тысяч его TEB.
"Пока мы просто экспериментируем", - отметил он, добавив, что на дорогах Китая революционное ТС может появиться во второй половине 2017 года.
Источники[править]
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии[править]
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.