Индонезия назвала виновников крушения Superjet: у летчиков было 24 секунды, чтобы спасти самолет
18 декабря 2012 года
Человеческий фактор стал главной причиной катастрофы новейшего российского пассажирского самолета Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100) в Индонезии семь месяцев назад, объявила комиссия Национального комитета по безопасности на транспорте, которая вела расследование. В мае во время демонстрационного полета лайнер врезался в гору Салак, погибли все 45 человек, находившиеся на борту.
Выводы о вине российского экипажа были сделаны индонезийцами после изучения записей «черных ящиков» - как разговоров в кабине пилотов, так и показаний электронной системы самолета, сообщил журналистам на пресс-конференции в Джакарте председатель комиссии Татанг Курниади.
По словам высокопоставленного индонезийца, установлено, что за 38 секунд до столкновения с горой приборы в кабине выдали предупреждение об опасности, передает АР. До катастрофы система автоматического оповещения (Terrain Awareness Warning System, TAWS) сигнализировала еще шесть раз, однако в итоге пилоты отключили звук, так как посчитали, что с техникой какие-то неполадки. По сведениям индонезийского портала Detik.com, последний сигнал поступил за семь секунд до крушения.
По словам Курниади, компьютерное моделирование катастрофы показало, что аварии можно было бы избежать, если бы экипаж среагировал в течение 24 секунд после первого предупреждения.
Как установила комиссия, ситуация усугублялась тем, что у экипажа не было подробных карт горной местности, где проходил полет. В свою очередь диспетчерская служба в Джакарте не имела связи в районе Салака, при помощи которой можно было бы проинформировать экипаж о минимальной безопасной высоте для полета.
Еще одной причиной, которая привела самолет к гибели, стало, по выражению Курниади, «рассогласование внимания» в кабине незадолго перед столкновением.
Ранее сообщалось, что командир корабля Александр Яблонцев был опытным летчиком-испытателем, налетавшим 10 тысяч часов на самолетах марки Sukhoi Superjet и их прототипах.
Лайнер SSJ-100 с бортовым номером 97004, выполнявший первый демонстрационный тур по шести странам Азии, 9 мая врезался в склон горы Салак. На борту находились 45 человек, в том числе восемь россиян.
По версии следствия, незадолго до катастрофы Яблонцев запросил у диспетчера разрешения снизиться с 3000 метров до 1800 метров. Санкция была получена, вскоре после этого самолет исчез с радаров.
Индонезийская Национальная комиссия по безопасности на транспорте объявила о завершении расследования. Вскоре доклад будет представлен министру транспорта и президенту страны.
Ранее источник в российской авиационной промышленности сообщил РИА «Новости», что причиной катастрофы предварительно признали человеческий фактор. По словам собеседника агентства, во время полета самолет был исправен, никаких сбоев в работе систем и агрегатов лайнера не зафиксировано, он также был заправлен качественным топливом в необходимом объеме. Как считают эксперты, роковым стало то, что из-за облачности экипаж не смог оценить реальный рельеф местности, над которой проходил полет.
Отметим, что, несмотря на временную приостановку из-за катастрофы сотрудничества с Россией по контрактам на закупку лайнеров Superjet, по мнению представителей авиационной отрасли, скорее всего отказа от заказов не будет. До конца года индонезийские власти обещают сертифицировать российский самолет. В прошлом месяце Джакарта объявила, что к техническому состоянию разбившегося самолета претензий нет, он был абсолютно исправен. Ранее планировалось, что Индонезия закупит самолеты Superjet на сумму более 900 млн долларов.
Источники[править]
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии[править]
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
