Инженеры Toyota придумали три способа, чтобы сделать следующий Prius еще экономичней
28 июня 2012 года
Инсайдеры узнали, по каким направлениям будет вестись работа над следующим поколением Toyota Prius. Вполне очевидно, что хэтчбек Toyota Prius в своей четвёртой генерации просто обязан быть экономичнее нынешнего образца. Но добиться этого совсем не просто - за три поколения самого продаваемого в мире гибрида его конструкция была выверена "до миллиметра" и многие экономящие топливо решения тут уже использованы.
Тем не менее, как сообщает Drive.ru, следующий Prius сможет превзойти предшественника в бережливости благодаря улучшениям по трём основным направлениям: шины, аэродинамика и вес. Модернизация силовой установки не в счет, хотя и тут Toyota готова перейти на аккумуляторы нового типа.
В текущем поколении Приуса используется никель-металл-гидридная тяговая батарея, но в его модификации с зарядкой от розетки уже появилась литиевая. Вероятно, в следующей генерации машины литий станет основным вариантом. Но специалисты предполагают, что и никель останется - как более дешёвый вид аккумулятора для самой доступной версии автомобиля.
Японская компания сотрудничает с производителями шин, чтобы получить в своё распоряжение покрышки с ещё более низким сопротивлением качению. Притом что и сейчас по данному показателю используемые шины неплохи. Это признано одним из ключевых пунктов всего проекта.
На втором месте - максимально обтекаемый кузов. Здесь ресурс, на первый взгляд, не столь велик, ведь и у нынешней пятидверки коэффициент сопротивления набегающему воздуху весьма невелик - всего 0,25.
Наконец, в "четвёртом" Приусе будет больше лёгких материалов. В нынешнем поколении Приуса использованы алюминиевые капот и пятая дверь. И всё же в плане снижения массы кузова инженеры в большей степени положились на высокопрочную и сверхвысокопрочную стали. Идеи широкого внедрения алюминия в конструкцию появлялись и раньше, однако были признаны экономически нецелесообразными. А вот теперь, когда Prius стал всемирно популярной моделью, можно подумать и о многомиллионных инвестициях в производство. Рискнут ли в Toyota сделать полностью алюминиевый корпус - пока неясно.
Источники[править]
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии[править]
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
