Катастрофа в московском метро: причина не названа

Материал из Викиновостей, свободного источника новостей
Перейти к: навигация, поиск

16 июля 2014

Схема катастрофы

Число жертв катастрофы в московском метрополитене возросло до двадцати двух человек. Кроме россиян среди погибших граждане Китая и Таджикистана. Пострадало около 160 человек, из них 129 — госпитализированы, 42 человека в тяжёлом состоянии. По сообщению вице-премьера РФ Ольги Голодец, россияне из 12 регионов, а также граждане 5 других государств: Украины, Молдовы, Таджикистана, Узбекистана и Киргизии.

Мэр Москвы Сергей Собянин объвил сегодня в столице траур. По признанию градоначальника, на восстановление движения по аварийной ветке метро (Арбатско-Покровская линия) может уйти до двух суток. Виновные в аварии понесут наказание, в том числе и уголовное, после установления причин произошедшего, сказал Собянин.

Но все дело в том, что точная причина трагедии не названа до сих пор. Более того, происходит постоянная смена официальных версий случившегося. Вначале начальник пресс-службы ГУ МЧС России по Москве Виктор Бирюков сообщил, что вагоны сошли с рельсов из-за «понижения напряжения» на контактном рельсе. Причём он настаивал, что это «было установлено».

Позже Следственный комитет России (СКР) отверг эту версию. Взамен официальный представитель СКР Владимир Маркин предложил целый набор возможных вариантов: «Это несрабатывание стрелки, проседание полотна… Мы будем рассматривать версию неисправности самого вагона и все другие версии, которые будут появляться».

Причём путаница происходит и в отношении судьбы машиниста злосчастной электрички. Сначала сообщалось, что он погиб на месте крушения. Потом выяснилось, что он жив и находится в больнице.

При этом глава Департамента транспорта Москвы Максим Ликсутов утверждает, что вагоны и путь на отрезке, где произошло крушение, своевременно прошли регламентное обслуживание.

Подобная разноголосица мало радует постоянных пользователей метро. К таковым, в частности, относится Владимир Батанов, живущий в Митино.

«Я каждый день езжу по этой ветке и норовлю сесть именно в первые вагоны (они более всего и пострадали. — Викиновости), чтобы на Киевской сразу перескочить на Кольцевую, — сказал он корреспонденту Русской службы „Голоса Америки“. — А поскольку мне никто внятно так и не сказал, в силу чего произошла катастрофа, то где гарантия, что завтра это не повторится там же или где-либо в другом месте?».

Член Комиссии по безопасности Московской городской думы, президент Ассоциации ветеранов подразделения антитеррора «Альфа» Сергей Гончаров отчасти допустил, что такая постановка вопроса справедлива.

«Я, наверное, в какой-то степени готов с этим согласиться, — заметил он в интервью Русской службе „Голоса Америки“. — В то же время могу сказать, что технические проблемы на транспорте существуют не только в России, но и во всем мире. Они были, есть и будут».

В то же время Гончаров затруднился сказать, почему до сих пор не обнародована истинная причина катастрофы. По его словам, на сегодня нет оснований говорить, что это теракт или какая-то диверсия.

«Ранее сообщалось, что это связано с потерей энергопитания, — продолжил Гончаров. — По крайней мере, на первый план выступают чисто технические проблемы. Я тоже склоняюсь к тому, что это не теракт».

Может ли сегодня рассматриваться в качестве одной из косвенных причин случившегося антикоррупционная составляющая? Председатель правления Центра антикоррупционных исследований и инициатив «Трансперенси Интернешнл Russia» Елена Панфилова считает преждевременным говорить об этом «навскидку». По ее мнению, вначале должны улечься первые страсти.

«Настоящие причины могут быть установлены только в результате официального ауди-расследования, — уточнила она в комментарии Русской службе „Голосу Америки“. — А оно, безусловно, должно быть проведено, причем и внутреннее и внешнее. Это единственный способ как-то правильно отреагировать на ситуацию».

Не разовьется ли у москвичей боязнь ездить на метро?

Нет, уверен Сергей Гончаров.

«Боязни у нас нет, — утверждает он. — В Москве уже были теракты в метро. Поэтому менталитет у нас довольно устоявшейся. Наш народ воспринимает все серьезно, но адекватно и готов жить в том же режиме, в котором жил всегда».

По иному думает заведующий отделом медицинской психологии Научного центра психического здоровья Российской академии медицинских наук Сергей Ениколопов.

«Боязнь ездить на метро у москвичей будет обязательно, — подчеркнул он в интервью Русской службе „Голоса Америки“. — Первое время появится очень много испуганных, и этой веткой, вполне вероятно, будет пользоваться мало народа. Может, и другими тоже. Но потом, где-то через неделю, все вернется на круги своя».

Он посоветовал особо впечатлительным людям обращаться за помощью к психологам и психиатрам: «Также нужно уменьшить накал и пафос при освещении трагедии в СМИ. Потому что постоянное муссирование темы, ненужная детализация происходящего — вредны. К сожалению, потом посттравматическое расстройство наступит у очень многих людей».




Источники[править]

Voice of America Logo Blue.svg Эта статья содержит материалы из статьи «Катастрофа в метро: причина не названа», опубликованной VOA News и находящейся в общественном достоянии (условия на английском и на русском).
Автор текста: Виктор Васильев


Комментарии[править]


Викиновости, Викимедиа РУ и Wikimedia Foundation, Inc. не несут ответственности за любые материалы и точки зрения, находящиеся на странице и в разделе комментариев.