Катастрофа под Тюменью: возможно, самолет был обречен еще во время разгона
3 апреля 2012 года
У следствия вновь нет приоритетной версии причин авиакатастрофы под Тюменью, в которой из 43 человек выжили 12. Официальный представитель Следственного комитета России Владимир Маркин в понедельник назвал главной версией техническую неисправность самолета. Но во вторник в пресс-службе Уральского следственного управления на транспорте СК РФ «Интерфаксу» заявили, что одной приоритетной версии нет и что выводов о причине крушения следует ждать не раньше, чем через месяц.
Межгосударственный авиационный комитет (МАК) во вторник публикует предварительные выводы на своем сайте (Архивная копия от 18 апреля 2017 на Wayback Machine): перед падением самолет дважды накренился в разные стороны. «После взлета самолет набрал высоту примерно 210 метров, после чего возник сначала правый крен более 35 градусов, а затем - левый крен, достигший более 50 градусов в момент столкновения с землей», - говорится в сообщении. Там также отмечается, что двигатели работали вплоть до столкновения.
Как пояснили в МАК, данные выводы были сделаны на основе предварительного анализа записей черных ящиков. Их расшифровка продолжается. Уже известно, что в самописцах имеется запись о параметрах взлета самолета, работе его систем и радиопереговорах. Накануне сообщалось, что ящики найдены в хорошем состоянии. Сам самолет, напомним, развалился на три части, средняя загорелась. [#v ВИДЕО] с места крушения.
- [#1 СМИ спорят, проявил ли экипаж героизм или людей спасла случайность]
При этом эксперты, а вслед за ними СМИ активно «прорабатывают» версию обледенения - многие факты говорят именно в ее пользу. Обзор прессы - на сайте «Заголовки» (Архивная копия от 23 июня 2021 на Wayback Machine). Так, «Коммерсант», ссылаясь на гендиректора тюменского аэропорта «Рощино» Владимира Полякова, пишет, что в этот день противообледенительную обработку прошли все вылетавшие оттуда самолеты - кроме ATR-72, который разбился через несколько минут после взлета.
«Данный борт действительно не обрабатывался. В момент вылета не было осадков, и командир судна принял решение не обрабатывать судно», - сказал газете Поляков. Такая обработка стоит чуть больше 30 тысяч рублей, говорится в статье. Наземные службы предложили эту услугу командиру экипажа 27-летнему Сергею Анцину с учетом неустойчивости погоды: температура была около нуля, а порывы ветра временами приносили тучи, из которых шел ледяной дождь.
Однако командир отказался, возможно, понадеявшись на пневматическую антиобледенительную систему, штатно установленную на ATR-72. С помощью нее сбивается наледь с наиболее ответственных поверхностей самолета. Однако воспользовался он этой системой или нет, до сих пор неизвестно.
Как пишет «Коммерсант», обледенение самолета могло начаться уже во время его рулежки и разгона по полосе, которые заняли около десяти минут. Именно в это время погода стала стремительно ухудшаться. Когда же лайнер, поднявшись в небо, попал в зону влажных облаков, обледенение плоскостей самолета могло приобрести лавинообразный характер.
Вызванные обледенением потеря скорости и подъемной силы, в свою очередь, привели к сваливанию самолета. Не очень опытный экипаж (командиру Анцину третьего апреля исполнилось бы 28 лет, он налетал 2,5 тысячи часов, а второй пилот Никита Чехлов и вовсе только закончил училище), возможно, не успел вовремя среагировать на опасное явление.
Кстати, пилоты отмечают предрасположенность крыльев самолетов ATR к обледенению при посадке-взлете в облаках при отрицательных температурах.
Если такое произошло, то избежать трагедии было просто невозможно, заявил «Комсомольской правде» глава Общественного совета по гражданской авиации Ространснадзора Олег Смирнов. «Самолет держится за счет одного - законов аэродинамики. Если крыло покрыто льдом, то самолет превращается из самолета или в стул, или в стол, или в диван, или в компьютер, или в любой другой предмет. Это уже не самолет. Крыло подъемной силы не организует, а значит, самолет лететь не может», - пояснил он.
Как сообщает «Комсомолка» в другой статье, отказавшийся назвать себя представитель технического персонала авиакомпании «ЮТэйр», которой принадлежал самолет, рассказал, что версия крушения пассажирского борта из-за обледенения в компании считается наиболее вероятной. Он также указал, что перед вылетом из аэропорта Тюмени ATR-72 не был обработан «Арктикой» - средством, предотвращающим обледенение крыльев.
По мнению собеседника, скорее всего, это и стало причиной трагедии. И в результате обледенения отказала механизация крыла. «Размещение обломков самолета указывает на то, что его не тащило по земле - он словно упал плашмя», - утверждает представитель авиакомпании.
Впрочем, официально в «ЮТэйр» предпочитают версию обледенения не «форсировать». Генеральный директор авиакомпании Андрей Мартиросов сказал газете, что обледенение воздушного судна - это штатная ситуация, которая не должна была привести к подобной катастрофе.
«Известия» отмечают, что одна из проблем самолета ATR-72 - маломощная антиобледенительная система. «На западной авиатехнике нет потребностей в более мощных системах, и они не проходят жестких испытаний, - сказал изданию летчик-испытатель Александр Акименков. - Например, могло произойти обледенение не только крыла и фюзеляжа, но и двигателя. В этом случае лед идет в компрессор и турбину».
«Самолет действительно мог упасть из-за обледенения. Например, его могли плохо обработать противообледенительной жидкостью или вообще не обработали», - согласился авиаэксперт Андрей Николаев.
В статье упоминается, что именно обледенение стало причиной первой трагедии с ATR-72 в октябре 1994 года в США. Случилось это при заходе на посадку возле Роузлоуна, погибли все 68 человек. После расследования самолетам этого типа запретили летать зимой в холодных районах США. Всего из-за обледенения разбилось три самолета этого типа в мире. Однако после этого, уверяли производители самолетов, дефект был устранен.
В то же время авиационный эксперт Владимир Грудин считает версию обледенения самолета маловероятной. «Взлет был не ночью, и за эти две минуты, которые прошли от отрыва от земли до падения, обледенеть он не мог», - сказал эксперт. Он предполагает, что в двигатель могла попасть стая птиц.
СМИ спорят, проявил ли экипаж героизм или людей спасла случайность
Одновременно разгорается спор о том, как действовал в последние минуты экипаж. В «ЮТэйр» с самого начала утверждали, что до последнего момента экипаж боролся за спасение самолета и пассажиров и пытался совершить аварийную посадку. СМИ, ссылаясь на экспертов, писали, что экипаж спас 12 человек ценой собственных жизней.
Однако откуда в авиакомпании появилась эта информация, неизвестно. Экипаж на связь после взлета так и не вышел, замечает «Коммерсант».
«При наборе высоты от 200 до 500 м экипаж должен был выйти на связь с диспетчером круга, но он этого не сделал, - подтвердил источник «Известий» в диспетчерской службе. - Возможно, экипаж уже тогда устранял какую-то неисправность или пытался восстановить управляемость. Самолет должен был развернуться направо, но он уклонился от заданного курса чуть левее».
Впрочем, Life News по-прежнему придерживается версии о героических действиях экипажа и находит все новых ее сторонников. Так, во вторник сайт сообщает, что самолет рухнул всего в 300 метрах от школы села Горьковка, где в тот момент было 250 учеников. Руководство и учителя уверены, что экипаж в последний миг увел судно в сторону.
«Мы уверены, что пилот, прекрасно зная, что на его пути лежит поселок и, прежде всего, наша школа, отвел лайнер в сторону, - сказала директор школы Ольга Левченко. - Страшно представить, что могло случиться, протяни он еще секунду. А ведь рядом с нами находится и детский сад, где в этот час было много малышей. Пытаясь посадить машину в поле, пилоты погибли сами, но спасли много жизней».
Работы на месте крушения планируется завершить во второй половине дня четвертого апреля, сообщил во вторник «Интерфаксу» представитель пресс-службы регионального МЧС. Пятого апреля обломки самолета будут транспортированы в ангары аэропорта «Рощино».
Источники[править]
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии[править]
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
