Коммерсантъ: Ошибка пилотов — приоритетная версия катастрофы Sukhoi Superjet 100 Аэрофлота в Шереметьево

Материал из Викиновостей, свободного источника новостей
Перейти к навигации Перейти к поиску

7 мая 2019

Ошибка пилотов стала доминирующей версией в уголовном деле о катастрофе, 5 мая 2019 года, в Шереметьево самолёта Sukhoi Superjet 100 Аэрофлот, жертвами которой стал 41 человек, пишет Коммерсантъ со ссылкой на источники.


Сгоревший с пассажирами в Шереметьево Sukhoi Superjet 100 Аэрофлота с бортовым номером RA-89098, совершавший рейс SU1492 Москва — Мурманск. Архивное фото 9 ноября 2017 года


Предполагаемые ошибки пилотов

Коммерсантъ обращает внимание на следующие факты:

  • Пилоты якобы совершили ошибку, приняв решение лететь через грозовой фронт.
  • Попав в нештатную, но некритическую ситуацию после удара молнии, экипаж принял решение немедленно сажать самолёт с превышением массы — не выработав топливо и, как предполагается, с явным превышением как путевой, так и вертикальной скорости.
  • Посадка совершалась в ручном (англ. direct mode) режиме из-за отказавшей автоматики. Авиаэксперты указывают, что из-за неизрасходованного топлива Sukhoi Superjet садился с максимальной массой, а из-за спешки — с превышением скорости.
  • Касание колёсами самолёта бетонки стало слишком жёстким, шасси вытолкнули машину вверх, и Sukhoi Superjet отскочил от полосы. Лётчики попытались прижать нос самолёта к земле, что спровоцировало прогрессирующее козление самолёта. Во время одного из них стойки шасси продавили топливные баки, керосин вылился на двигатели, затем самолет загорелся.

Выбраться из горящего лайнера смогли почти все члены экипажа и пассажиры, которые сидели на первых рядах кресел. Люди, которые находились сзади, получили серьезные травмы ещё во время «прыжков» лайнера по бетонке и выйти из салона самостоятельно не могли.

По данным издания, эксперты Межгосударственного авиационного комитета (МАК) сходятся во мнении, что катастрофа, скорее всего, произошла из-за ошибок экипажа.

Во время приземления члены экипажа продемонстрировали плохую подготовку, считают эксперты. Пилоты сначала не смогли правильно зайти на посадку в ручном режиме, а затем усугубили ситуацию с начавшимися отскоками. Они пытались прижать нос самолета к земле, вместо того чтобы, наоборот, стабилизировать его в посадочном положении.

Сообщается также, что после возгорания экипаж не выключил двигатели и открыл окно.

Тем не менее, эксперты не рекомендуют делать окончательные выводы до окончания расследования.

Следствие

Ранее в Следственном комитете РФ сообщали, что среди версий крушения самолета Sukhoi Superjet-100 Аэрофлота в аэропорту Шереметьево — недостаточная квалификация пилотов, диспетчеров и тех, кто проводил техосмотр борта, неблагоприятные метеоусловия, а также техническая неисправность.

Следователи изъяли речевой и параметрический самописцы, записи переговоров пилотов с диспетчерами, видеозаписи с камер наблюдения. Также они отобрали образцы топлива. Параметрический самописец получил сильные повреждения и, возможно, с него нельзя снять записи.

Следствие возглавляет первый замначальника ГУ по расследованию особо важных дел СКР генерал Николай Ущаповский. Ранее он раскрывал дела о двойном теракте на самолётах в 2004 году и подрыва «Невского экспресса».

Авиакатастрофа

Sukhoi Superjet 100 Аэрофлота с бортовым номером RA-89098 потерпел крушение вечером 5 мая. Лайнер летел из Москвы в Мурманск рейсом SU1492, на борту было 78 человек, но через 28 минут после вылета вернулся в аэропорт. Как рассказали члены экипажа, в воздушное судно ударила молния, оно потеряло радиосвязь и перешло на прямое управление.

Самолёт смог сесть со второй попытки. При посадке он трижды ударился о полосу, у него подломились стойки, которые пробили баки, что привело к пожару.

Погиб 41 человек из 78, находившихся на борту. Возбуждено дело по ч. 3 ст. 263 УК (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц). Эвакуироваться смогли 33 пассажира и четыре члена экипажа. Потерпевшими признаны 22 человека.

Sukhoi Superjet 100

Непосредственным производителем Sukhoi Superjet 100 в филиале в Комсомольске-на-Амуре является АО «Гражданские самолёты Сухого» (ГСС). Её 100 % материнская компания — ПАО «Компания „Сухой“». Последняя, в свою очередь, на 81,10 % (на 2016 год) принадлежит и является головной организацией ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация», созданной президентом России Владимиром Путиным в феврале 2006 года с целью «сохранения за Россией роли третьего в мире производителя самолётов». Некоторые формулировали эту цель, как «возрождения отечественного авиапрома», так как на момент принятия решения Россия не обладала ресурсами и опытом для создания конкурентного в мире серийного магистрального пассажирского самолёта. Нынешними лидерами по производству таких лайнеров являются американский Boeing и европейский Airbus (Airbus Group).

В качестве силовой установки Sukhoi Superjet 100 используются разработанный французами турбовентиляторный двигатель SaM146 различных модификаций, который производства компанией PowerJet, совместном предприятии российского Сатурн (НПО) (Рыбинск; входит в АО «Объединённая двигателестроительная корпорация» — ОПК «Оборонпром») и французской Snecma (сейчас входит во французский холдинг Safran SA).

Все участвующие в проекте организации с российской стороны в конечном итоге являются частью государственной корпорации Ростех, созданной 23 ноября 2007 года президентом России Владимиром Путиным (в момент создания холдинг носил название «Ростехнологии»). В 2008 году Дмитрий Медведев подписал Указ Президента РФ, по которому госкорпорации передано несколько сотен предприятий.

Руководит Ростехом Сергей Чемезов, которого в прессе называют «другом и сослуживцем Путина». Так, с 1980 года Чемезов работал в экспериментально-промышленном объединении «Луч», а с 1983 по 1988 год возглавлял представительство объединения «Луч» в ГДР (курировал вопросы вывоза добытой урановой руды в СССР), где познакомился с Владимиром Путиным. Сообщалось, что Чемезов и Путин работали в дрезденской резидентуре. Его первая жена — Любовь Чемезова, со времён совместного проживания в ГДР подруга Людмилы Путиной, первой супруги будущего президента России.

В 1996-1999 годах Чемезов работал начальником отдела внешних экономических связей Управления делами Президента РФ (под руководством Владимира Путина), позже — начальником Управления внешнеэкономических связей Администрации Президента России.

2 декабря 2006 года на VII съезде Всероссийской политической партии «Единая Россия» Сергей Чемезов избран в Бюро Высшего совета партии. На VIII съезде, прошедшем 26 мая 2012 года, глава Ростеха был переизбран в Бюро Высшего совета «Единой России». Является координатором проекта «Единой России» «IT-прорыв», реализуемого с декабря 2010 года с целью выявления и поддержки неординарных проектов молодых новаторов в области IT-технологий.

Суммарный доход семьи Чемезова, по данным Forbes в 2017 году превысил 1 млрд рублей.

Финансовыми инвесторами Ростеха выступают такие же госкорпорации или Росимущество. Так, другим крупным акционером ПАО «Компания „Сухой“» является Внешэкономбанк (сейчас ВЭБ.РФ; 17,47 % — на 2016 год).

Тем не менее, большая часть организаций и направлений Ростеха существуют, в конечном итоге, за счёт прямого финансирования из российского бюджета, показывая гигантские убытки от своей деятельности. Так, чистый убыток компании «Гражданские самолёты Сухого» (ГСС), производителя Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100), по итогам 2017 года составил 6,832 млрд руб. В 2016 году убытки составляли 31,836 млрд руб. В 2015 году — 23,361 млрд руб. И так далее.

Аэрофлот

Аэрофлот, которому принадлежал и чьи пилоты управляли сгоревшим самолётом, — контролируемая российскими властями группа компаний.

Компания «Аэрофлот — российские авиалинии» учреждена постановлением Правительства Российской Федерации как открытое акционерное общество в 1992 году, получив все права и обязательства советского предприятия «Аэрофлот — Советские Авиалинии» и его структурных подразделений.

По состоянию на 31 декабря 2018 года и 31 декабря 2017 года 51,17 % акций Аэрофлота напрямую принадлежало Российской Федерации в лице Росимущества. Часть акций является казначейскими и принадлежит дочерним компаниям.

Аэрофлот контролирует других крупных российских авиаперевозчиков: «Аврора», «Россия» (в 2016 году поглотила «Оренбургские авиалинии» и «Донавиа») и «Победа».

В 2018 году группа показала 2,985 млрд руб. совокупного убытка (консолидированная отчётность).

Как сообщается в отчёте за 2018 год:

По состоянию на 31 декабря 2018 г. и 31 декабря 2017 г. 51,17 % акций Компании принадлежало РФ в лице Федерального агентства по управлению государственным имуществом. Группа осуществляет деятельность в такой экономической среде, в которой предприятия и кредитные организации напрямую или косвенно контролируются Правительством РФ через муниципальные власти, агентства, сообщества и прочие организации (далее — «организации с государственным влиянием»).

Группа приняла решение применить освобождение от раскрытия информации об индивидуально несущественных сделках и остатках по расчетам с государством и его связанными сторонами, так как российское государство осуществляет контроль, совместный контроль или оказывает значительное влияние на такие стороны. Операции Группы с организациями с государственным влиянием, включают, но не ограничиваются: банковские услуги, инвестиции в АО «МАШ» (аэропорт Шереметьево — ВН), финансовую и операционную аренду, покупку авиационного топлива, покупку услуг по аэронавигационному обеспечению и аэропортовые услуги; а также государственные субсидии, в том числе, на возмещение недополученных доходов от перевозки пассажиров по определенным направлениям в соответствии с государственными программами.

Шереметьево

Шереметьево, в котором произошла катастрофа — расположен к северо-западу от Москвы, на территории городского округа Химки Московской области международный аэропорт федерального значения, принадлежащий компании АО «Международный аэропорт Шереметьево».

Международный аэропорт Шереметьево учреждён в 1959 году на основании Постановления Правительства «О передаче Центрального аэродрома ВВС „Шереметьевский“ Главному управлению гражданского воздушного флота». В 1996 году международный аэропорт Шереметьево был преобразован в открытое акционерное общество «Международный аэропорт Шереметьево».

Шереметьево — аэропорт приписки авиакомпании Аэрофлота.

28 августа 2015 года президент России Владимир Путин подписал указ о передаче 83,038 % принадлежащих государству акций Шереметьево новой структуре — (АО) «Аэропорт Шереметьево». Основной контроль над АО получили частные инвесторы в лице группы TPS Avia Аркадия Ротенберга, близкого друга Владимира Путина, Александра Пономаренко и Александра Скоробогатько.

В результате консолидации активов АО «Международный аэропорт Шереметьево» в 2017 году владельцами акционерного общества стали ООО «Шереметьево Холдинг» (66,06 %, полностью принадлежит компании «Шереметьево Холдинг»; в последней 65,22 % у траста семей Александра Пономаренко и Александра Скоробогатько, 34,78 % — у Аркадия Ротенберга), Росимущество (30,46 %), ПАО «Аэрофлот» (2,43 %), ООО «ВЭБ капитал» (1,05 %).

В консолидированной аудированной PricewaterhouseCoopers отчётности АО «МАШ» за 2018 год Аркадий Ротенберг не упоминается:

По состоянию на 31 декабря 2018 г. и 31 декабря 2017 г. контролирующим акционером Общества, владеющим на 31 декабря 2018 г. 66,0632 % и на 31 декабря 2017 г. 65,9958 % размещенных акций, является общество с ограниченной ответственностью «Шереметьево Холдинг», единственным участником которого является TPS AVIA Holding Ltd (доля участия в уставном капитале ООО «Шереметьево Холдинг» 100 %). Конечной материнской организацией Группы является TPS Group Holding Inc., которая контролируется трастом, действующим в интересах семей г-на Пономаренко А. А. и г-на Скоробогатько А. И. По состоянию на 31 декабря 2018 г и 31 декабря 2017 г. 30,46 % и 30,43 % акций Общества, соответственно, принадлежит Российской Федерации в лице Федерального агентства по управлению государственным имуществом.

Тем не менее, обнаружить информацию о выходе Ротенберга из капитала не удалось, тогда как ещё в марте 2018 года Ведомости сообщали о принадлежащей ему через цепочку компаний доли в Шереметьево. О том же говорит агентство «Руспрес».



 
Комментарии[править]
Викиновости и Wikimedia Foundation не несут ответственности за любые материалы и точки зрения, находящиеся на странице и в разделе комментариев.
 
  • Леонид такую ссылку привёл:
    Бизнесмен Игорь Ротенберг «перестал быть бенефициаром» 33,3% девелоперской компании TPS Real Estate; новым владельцем этой доли стала его сестра Лилия Ротенберг, рассказал РБК представитель компании.
    Хотя, похоже, эта информация не имеет прямого отношения к обсуждаемым в статье, но она, видимо, укладывается в процесс сокрытия реальных владельцев от санкций США. --cаша (krassotkin) 11:17, 8 мая 2019 (UTC)