Конструкторы рассказали об уникальном крыле МС-21
28 мая 2017 года
На заводе «Иркут» рассказали об особенностях конструкции нового российского самолета МС-21, которые, как там надеются, помогут ему отвоевать у конкурентов долю на рынке среднемагистральных самолетов. В воскресенье на Иркутском авиационном заводе прошел первый испытательный полет самолета, с которым связывают большие надежды. В Минтрансе называют МС-21 наиболее совершенным среди аналогов и рассчитывают к 2037 году продать более тысячи самолетов. Предыдущую попытку занять рынок небольших пассажирских самолетов с SSJ100 вряд ли можно назвать успешной: с 2011 года выпущено всего 122 самолета, а эксплуатанты жалуются на дефицит запчастей и частые поломки.
МС-21 совершил первый полет в Иркутске, он прошел штатно, сообщили на «Иркуте». Самолет на скорости до 300 км/ч поднялся на высоту около километра, сделал пару кругов и через полчаса сел. Об успешном испытании докладывали Путину, и президент России звонил руководству завода с поздравлениями.
Самолет расхваливал министр промышленности и торговли Денис Мантуров. Первый полет он назвал «историческим событием для глобального рынка», а проект - серьезным шагом вперед в развитии российского самолетостроения. Мантуров утверждает, что МС-21 - «наиболее совершенный продукт в мире среди своих аналогов - узкофюзеляжных среднемагистральных самолетов». (Цитата по ТАСС.)
Министр также отметил главную конструкционную особенность самолета - его уникальное крыло. «Ведомости» со ссылкой на представителей «Иркута» пишут, что узкофюзеляжный самолет вместимостью свыше 130 пассажиров впервые оснастили крылом из полимерных композиционных материалов. Это сделает самолет легче, а значит - экономичнее.
На «Иркуте» выделяют еще две особенности. Во-первых, это увеличенный диаметр фюзеляжа с возможностью перекомпоновки салона для разных типов перевозчиков. Это обеспечивает повышенный комфорт пассажирам и уменьшает время их посадки и высадки. Во-вторых, это возможность оснастить лайнер двумя типами двигателей - PW1400G производства США или российским ПД-14.
Теперь МС-21 предстоит беспрецедентный по объему цикл испытаний - во многом связанный именно с необходимостью проверить инновационное крыло. Вместе с самолетом должен пройти сертификацию и новый отечественный двигатель. Тесты могут занять до двух лет, после этого самолет получит сертификат и можно будет начинать серийное производство, продажи и эксплуатацию.
Глава Минтранса Мантуров надеется, что к 2037 году будет продано около тысячи таких самолетов. В России МС-21 должен заменить Ту-154. О цене нового лайнера Мантуров ничего не сказал. Дебютировавший в прошлом году новый канадский Bombardier CS300, по информации на сайте производителя, стоит около 90 млн долларов.
SSJ100 летает мало из-за дефицита запчастей
«Ведомости» в другой статье пишут о первой российской попытке выйти на рынок ближнемагистральных пассажирских самолетов с SSJ100 - разработкой «Гражданских самолетов Сухого».
При этом с 2011 года на начало апреля выпущено всего 122 самолета, и больше половины проданы российским перевозчикам.
В статье анализируются цифры налета - количества часов, которые самолет в среднем проводит в воздухе в течение суток. «Аэрофлот» (30 самолетов) налетал на них в прошлом году по три с небольшим часа в сутки, налет у второго крупнейшего эксплуатанта в России - «Газпромавиа» (10 судов) составил 2,1 ч в сутки.
Активнее всего использовала SSJ100 компания Red Wings: налет в 2015 году составил 8-9 часов. Источник «Ведомостей» заявил, что один из SSJ100 обычно не летал и компоненты с него ставились на летающие суда в случае поломки. Компания эксплуатировала пять самолетов, все их изъяли в 2016 году из-за неплатежей по лизингу.
Другие же авиакомпании, у которых нет запасного самолета, чтобы разобрать, указывают на недостаток и дороговизну запчастей. Самолетов такого типа производится мало, и потому сторонним поставщикам делать комплектующие неинтересно - их выпускают только заводы «Объединенной авиастроительной корпорации». А у ОАК в приоритете гособоронзаказ, поэтому необходимые для SSJ100 запчасти нужно ждать.
Источники[править]
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии[править]
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
