МАК: между возрастом самолета и безопасностью полетов нет прямой связи
22 ноября 2013 года
Официальный представитель Межгосударственного авиационного комитета (МАК) Олег Ермолов опроверг предположения о существующей связи между возрастом самолетов и безопасностью полетов.
«Стандартов Международной организации гражданской авиации по так называемым старым или новым самолетам не существует. Главное для безопасности - летная годность самолета, а не его возраст. Прямой зависимости между катастрофами воздушных судов и их возрастом нет», - цитирует Ермолова ИТАР-ТАСС.
По информации МАК, за последние пять лет в мире разбилось одинаковое количество самолетов вместимостью более 50 мест «возраста до пяти лет и свыше 30 лет». При этом средний возраст американских Boeing-737-500 составляет 20,4 года, европейских - 20,3.
Заявление МАК прозвучало на фоне высказанных после авиакатастрофы в Казани предложений ужесточить в России требования авиационной безопасности. В среду, 20 ноября, в Госдуму РФ был внесен законопроект о запрете на эксплуатацию гражданских самолетов, возраст которых превышает 20 лет. Сторонники запрета приводили данные о том, что средний возраст всех российских самолетов - 16,3 года, тогда как в мире этот показатель составляет 11,9. В пользу инициативы выступила и Росавиация.
- [#1 Boeing отправили в Казань из-за «лишних» пассажиров]
Обсуждение необходимости стимулировать компании, эксплуатирующие отечественные самолеты, и вводить заградительные пошлины для подержанных иностранных машин, продолжается, несмотря на отсутствие подтверждений версии о технической неисправности разбившегося в Казани Boeing.
«По данным бортовых систем объективного контроля, отказов систем агрегатов и органов управления самолетом, включая канал руля высоты, не зафиксировано», - приводит «Интерфакс» данные МАК. Двигатели самолета работали до самого столкновения с землей. Представители авиакомпании «Татарстан», которой принадлежал разбившийся самолет, также опровергают предположения о технических претензиях.
Boeing отправили в Казань из-за «лишних» пассажиров
У авиакомпании «Татарстан» были серьезные финансовые проблемы, из-за которых самолетом управляли переученные и вышедшие на пенсию бортинженер и штурман. И в баках было топливо на обратную дорогу, потому что из-за долгов самолеты авиакомпании не заправляли в Казани, пишет Slon.
Издание винит в катастрофе, которая у несла жизни 50 человек, включая сына президента Татарстана Ирека Минниханова, семейственность. Гендиректором авиакомпании является 36-летний Аксан Гиниятуллин, не имеющий большого опыта в авиации, но, как предполагает издание, занявший свой пост по протекции отца, который «был хорошо знаком с тогдашним президентом Татарстана Минтимером Шаймиевым и его правой рукой - председателем правительства Рустамом Миннихановым».
«Четыре старых Boeing, самому молодому из которых было больше 15 лет», «Татарстан» получил от болгарских инвесторов благодаря связям Юрия Трутнева, бывшего министра природных ресурсов России и нынешнего полпреда президента в Дальневосточном федеральном округе, пишет Slon, при этом отмечая, что стоимость аренды и обслуживания авиапарка могла была завышена.
«В этом году компания очень неохотно платила поставщикам топлива и запчастей, начались даже задержки по зарплате. Зато топ-менеджмент был рад поставить на рейс полупустой самолет для того, чтобы сын президента Ирек Минниханов смог полететь в бизнес-классе», - полагает издание Slon.
Однако гендиректор авиакомпании объяснил причину замены иначе - 40-местный Bombardier, который изначально должен был лететь в Казань, не вмещал всех зарегистрированных на рейс пассажиров - их оказалось 44. Поэтому Bombardier заменили на Boeing, пишет сайт 116KZN.
«Экипаж был опытным. У командира 2500 летных часов, из них 1000 - в ночное время, и 1900 летных часов у второго пилота. Все их экипажи прошли все необходимые степени подготовки. Пилотам упавшего «Боинга» впервые на своей практике пришлось пойти на второй круг», - цитирует главу авиакомпании портал ProKazan.
Напомним, расшифровка самописцев разбившегося самолета указала на ошибку пилотов при уходе на второй круг. С места катастрофы изъято около тысячи фрагментов останков, условно опознаны 15 человек. Экспертам предстоит провести около 500 геномных экспертиз.
Источники[править]
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии[править]
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
