Машинист московского метро проехал станцию на 35 метров. Он был трезв, просто заснул
26 октября 2007 года
Машинист московского метро Попов в четверг в 11:30 заснул, управляя поездом, сообщает газета «Комсомольская правда». Когда поезд, следовавший по Кольцевой линии, достиг станции «Краснопресненская», сообщает «Интерфакс», автоматика среагировала на это и сбросила скорость. От резкого толчка Попов проснулся и вернулся к управлению поездом. К этому времени поезд зашел в тоннель примерно на 35 метров, и возвращаться назад было нельзя. Машинист честно доложил об этом диспетчеру по радиосвязи и поехал дальше.
«Нарушения графика практически не было», - сообщили изданию в метрополитене. Но проезд станции - в любом случае ЧП, из-за которого Попова теперь переведут в помощники машиниста с потерей в зарплате.
«Комсомольская правда» неоднократно писала о машинистах, проскакивающих мимо станций. За последние три месяца, утверждает издание, такое случалось дважды, и в обоих случаях из-за того, что машинисты были пьяны. 18 июля, по сообщению КП, машинист проехал станцию «Калужская». Оказалось, что в мае его бросила жена, поэтому несчастный запил. 11 октября, написала «Комсомолка», подвыпивший машинист проехал станцию «Кузьминки».
С 2001 года по настоящее время, сообщает КП в другом материале, 31 машинист уволен с работы за управление составом в состоянии алкогольного опьянения. Ни одного случая управления поездом в состоянии алкогольного опьянения не зафиксировано на Арбатско-Покровской, Калининской, Каховской и Люблинско-Дмитровской линиях.
Но машинист Попов оказался трезв, просто он заснул.Его коллеги рассказали газете: «Такое случается раз-два в год. В подземке не хватает кислорода, вот в сон и клонит. Это замечает даже любой пассажир, находящийся в вагоне больше 20 минут. А мы-то - по нескольку часов. Однажды женщина даже накинулась на машиниста: мол, почему в вагоне вентиляция не работает, сами-то в комфорте ездите? Он ее пустил в кабину на пару остановок - так она вышла вся в поту».
«Комсомольская правда» сообщает, что «уже не раз писала о духоте в столичной подземке. И каждый раз руководство метро обещало: да-да, мы эту проблему решим, вот, мол, испытываем новую систему вентиляции. И что? Прошел месяц, два, год. А дышать под землей по-прежнему нечем - аж машинисты от нехватки кислорода вырубаются. А они все-таки управляют поездами, в которых едут сотни людей. Поэтому мы по-прежнему хотим от руководства подземки получить внятный ответ о том, как и когда решат проблему вентиляции. Обещаем его напечатать».
Начальник московского метрополитена Дмитрий Гаев в интервью радиостанции «Эхо Москвы» в марте 2007 года заявил: «Мы не можем обеспечивать на тех инженерных системах, которые у нас есть, ту комфортность, которая необходима пассажирам. Метро перенаселено, отсюда и те проблемы».
Касаясь решения проблемы духоты в метро, Гаев сказал: «Сейчас мы закончили испытание макетного образца и строим опытную партию в несколько станций, перегонов с системами, которые позволят понизить температуру воздуха в жаркий период времени в городе. Посмотрим, как они себя покажут, пока результаты показали, что на четыре градуса эти системы снижают температуру в метрополитене. Что не может не быть положительным фактором. А потом уже и тиражирование. Естественно, это не день, не два. Это несколько лет».
На вопрос о кондиционерах в вагонах Гаев ответил: «С одной стороны кондиционера идет холод, с другой стороны тепло. Возникает проблема утилизации тепла дополнительного».
Однако выясняется, что проблема не только в духоте, но и в банальном недосыпании. Выявить повышенную усталость организма должен предрейсовый медосмотр. Однако на «Форуме неправильных машинистов»(недоступная ссылка), организаторы которого, как они утверждают, работают в электродепо «Северное» (обслуживает Сокольническую линию), автор под ником traindriver написал «небольшой опус про работу машиниста», который, утверждает он, составлен по личному опыту. В нем, в частности, рассказывается про предрейсовый медосмотр:
Направляюсь в медпункт. Там меня ждет наш железный друг-компьютер в комплекте с фельдшером. Манжету на руку, датчик на пальчик. Меряем. Что? Давление ниже нормы? Сейчас сделаем. Несколько энергичных движений, руку с манжетой опускаю вниз. Всё ок. Здоров. Годен. И не беда, что через минуту я опять буду напоминать вареную муху. На маневрах развеюсь. Теперь к дежурной, взять реверсивку, найти напарника, и вперед.
Еще одно описание посещения медпункта тем же автором выглядит так:
Ввалившись в медпункт, нацепил на себя высокотехнологичные девайсы для измерения давления и пульса, я наконец расслабился. Как оказалось, зря. Компьютер насчитал у меня ни много ни мало 110 ударов сердца в минуту. Явный перебор - сказалась спешка. Попробовали замерить еще раз - те же яйца,только в профиль... А времени до машины совсем почти не осталось, да и очередь из желающих поработать в медпункт выстроилась уже приличная. Один из таких желающих и выручил меня. Уговорив фельдшера (а вот и не скажу фамилию!) одели датчик пульса желающему на пальчик и ... Алле оп! Я допущен. Что, товарищ Любимцев (главный идеолог этого безобразия) съели свой любимый компутер? Человеческий фактор еще никто не отменял...
Автор описал от первого лица и ощущения, которые, по его утверждению, порой овладевают машинистом на линии:
Меня начинает банально вырубать. Монотонность тоннелей, духота в кабине и укачивание делают свое черное дело. Мозг уходит в «нирвану». Не помогают ни хваленая гимнастика, рекомендованная службой подвижного состава, ни открытая настежь форточка. От будильника водителя толку тоже ноль. Ну не падает у меня голова при засыпании, и не наклоняется никуда. Вот и не пищит он. Так, в состоянии зомби, доезжаю наконец до Сокольников, где меня подменяют.
Завершает свой рассказ автор следующим пассажем:
Так, ковыряя в носу, рассматривая девушек на платформах и газету в тоннелях, шипя и дергаясь при остановках неисправным вагоном, я благополучно добрался до середины линии - до Охотного ряда... P.S. Мне пипец. Теперь ОНИ знают, как я работаю. Сам себя вложил. Упс...
Источники[править]
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии[править]
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
