Названы основные версии авиакатастрофы с хоккеистами. Пресса вспомнила прецедент при Сталине и «предвестников» трагедии
8 сентября 2011 года
В качестве приоритетных версий катастрофы Як-42 под Ярославлем рассматривается отказ одного из двигателей, а также непрофессиональные действия пилотов, которые, несмотря на возникшие проблемы, пытались поднять самолёт в воздух.
Как сообщил «Интерфаксу» источник в комиссии по расследованию причин крушения, самолёт выехал за пределы взлетно-посадочной полосы и проехал по траве примерно 400 метров. «При этом на газоне остались следы только от задних тележек. Это свидетельствует о том, что пилоты пытались поднять самолет в воздух», - сказал он.
Он дал понять, что в данном случае пилоты должны были предпринять экстренное торможение, но вместо этого они до последнего момента пытались поднять его в воздух. Почему они действовали именно так - непонятно. Ранее эти две версии причин - ошибка экипажа или технический сбой - озвучивали эксперты и Следственный комитет.
- [#1 В Ярославской области объявлен траур: из 45 человек на борту выжили лишь двое] - [#2 NYT вспоминает похожую трагедию - гибель хоккеистов скрывали от Сталина] - [#3 Были «предвестники» катастрофы, но на них не обратили внимания] - [#4 Очевидцы: в воде плавали пристегнутые к креслам мертвые тела, а река горела] - Как помочь близким погибших
В то же время, как отметил источник агентства, экипаж не сообщал диспетчеру о технических проблемах. Последними словами пилотов, которые он услышал, была просьба разрешить взлет.
Ранее в СМИ было озвучено мнение источника в авиационных кругах о том, что технические характеристики Як-42 не позволяют ему взлетать на двух двигателях при сломанном третьем. Но, комментируя это, в Татарстанском межрегиональном управлении Росавиации заявили, что Як-42 все же может это сделать. Тем более, что самолёт был не загружен: в салоне было чуть более 40 человек при вместимости 120, добавил руководитель управления Шавкат Умаров.
Он подтвердил, что разбившийся самолёт в середине августа проходил техобслуживание в Казани, в сертифицированном центре по обслуживанию воздушных судов. «Техобслуживание прошло нормально, выдана соответствующая документация установленного образца, самолет полетел работать дальше», - сказал он.
Умаров, однако, затруднился сказать, проверялись ли в этом центре двигатели. «Это зависит от количества налета часов того или иного двигателя: есть пятидесяти-, сто-, трехсотчасовые. В зависимости от этого и проводятся определенные виды работ», - пояснил он.
Глава управления уклонился от ответа на вопрос о возможных, на его взгляд, причинах трагедии. «Я ничего не могу сказать, все может быть, идет расследование. Но то, что это произошло на взлете, говорит о том, что произошло что-то неординарное. Когда вы одно и то же делаете каждый день, это у вас должно получаться, а тут что-то предположить даже тяжело», - цитирует его «Интерфакс».
По мнению Умарова, то, что разбившийся под Ярославлем самолёт 1993 года выпуска и имел сертификат летной годности до 1 октября 2011 года, никакого значения не имеет. «Это как в случае с техобслуживанием автомобиля: самолет раз или два раза в год проходит техосмотр. В случае положительного результата очередной проверки этот самолет мог летать еще тысячу лет», - сказал он, подчеркнув, что Як-42 - надежный самолёт.
«У нас все самолеты надежные. А упасть может и совсем новенький самолет, как это случилось с совсем новеньким самолетом Airbus во Франции. Всякое бывает», - заключил Умаров.
В Ярославской области объявлен траур: из 45 человек на борту выжили лишь двое
В связи с авиакатастрофой, в которой погибли хоккеисты и тренеры ярославского «Локомотива», губернатор области Сергей Вахруков объявил трехдневный траур с 9 по 11 сентября, передает ИТАР-ТАСС. Напомним, из 45 человек, находившихся на борту, выжить удалось только двоим - члену экипажа Александру Сизову и нападающему «Локомотива» и сборной РФ Александру Галимову.
Всем родственникам погибших региональные власти выплатят по 300 тысяч рублей. Мэрия Ярославля выплатит им по 150 тысяч рублей. Авиакомпания «Як-Сервис», которой принадлежал разбившийся самолёт, выплатит семьям по 2 миллиона рублей.
На брифинге в аэропорту «Туношна» в четверг Вахруков подчеркнул, что главная задача сейчас - завершение подъёма тел и работа с родственниками: «Идет опознание, с родственниками погибших работают психологи. Специально созданная комиссия занимается организацией похорон и отправкой тел».
«Правительство области определило несколько мест для похорон, то есть это некие компактные места, где можно будет похоронить хоккеистов, жертв авиакатастрофы, и куда могут приходить ярославцы, чтобы почтить память. Но решение, естественно, будут принимать родственники», - добавил глава региона.
Западная пресса вспомнила единственный похожий случай - гибель хоккейной сборной СССР при Сталине
Западная пресса откликнулась на трагедию статьями, в которых оплакивает дальнейшую судьбу ярославского хоккея, вспоминает страшные исторические примеры и клеймит качество обслуживания и безопасности российского авиатранспорта.
«В России был только один несчастный случай, сопоставимый с гибелью «Локомотива», - пишет The New York Times. - В 1950 году погибла буквально вся сборная СССР по хоккею, когда на подлете к аэропорту Свердловска самолёт потерпел крушение в условиях снежной бури. Администратор команды Василий Сталин скрыл этот факт, опасаясь реакции отца. Сталин-младший немедленно набрал новую команду, и отец, видимо, так и не заметил разницы».
Самолёт Ли-2 с 11 хоккеистами, врачом и массажистом команды ВВС разбился 5 января 1950 года вблизи аэропорта «Кольцово». Это, впрочем, не единственная похожая трагедия в истории советского спорта: в августе 1979 года страну потрясла гибель футбольной команды ташкентского клуба «Пахтакор». Как и пассажиры разбившегося теперь Як-42, футболисты клуба летели в Минск. Их Ту-134 столкнулся с другим самолётом на высоте 8400 метров: погибли 17 игроков и тренеров «Пахтакора».
По мнению NYT, катастрофа под Ярославлем нанесёт сильный ущерб российскому хоккею. Бизнесмены и госкомпании вкладывают много денег в Континентальную хоккейную лигу, в том числе в вербовку иностранных звезд. «После авиакатастрофы эти звезды наверняка задумаются, стоит ли принимать предложения», - говорится в статье, на которую ссылается InoPressa.
Кроме того, вчерашнее крушение - это очередное страшное свидетельство проблем с безопасностью на авиатранспорте в России, продолжают американские журналисты. Они напоминают, что в этом году произошло восемь авиакатастроф со смертельным исходом, в том числе шесть - с июня по сей день.
The Los Angeles Times пишет, что ярославский «Локомотив» пал жертвой такой хронической болезни России, как низкое качество обслуживания и неудовлетворительная безопасность на авиатранспорте.
Газета приводит слова замминистра транспорта Валерия Окулова о том, что с 1 января будут списаны пассажирские авиалайнеры, не оснащенные автоматическим оборудованием, предупреждающим о потенциальном столкновении с землей или другими объектами. «Как минимум один эксперт говорит, что этого недостаточно», - отмечает автор.
Бывший летчик-испытатель Александр Акименков поясняет: «Не все самолеты российского производства удастся заменить иностранными, поскольку для зарубежных самолетов у нас просто нет надлежащей инфраструктуры». Вдобавок, по его словам, пилоты не проходят надлежащего обучения для управления в кризисных ситуациях российскими самолётами с минимумом бортовой электроники. «Мне очень не хочется так говорить, но ситуация плохая, и самолеты будут разбиваться вновь и вновь», - предупредил он.
Корреспондент The Los Angeles Times, как и коллеги из Нью-Йорка, тоже предполагает, что из-за авиакатастрофы привлекательность Континентальной хоккейной лиги, которая позиционируется как альтернатива американской Национальной хоккейной лиге, поблекнет.
Были «предвестники» катастрофы, но на них не обратили внимания
В свою очередь российская пресса обращает внимание, что «тревожные звоночки» были незадолго до катастрофы - инциденты с самолётами «Як» произошли в Анапе и Новом Уренгое, но никто не придал этому значения.
Два ЧП с пассажирскими Як-40 и Як-42 произошли всего две недели назад в один день - 25 августа 2011 года, пишет «Российская газета».
В аэропорту Нового Уренгоя (Ямало-Ненецкий автономный округ) у самолёта Як-42 во время посадки возникли проблемы с левым шасси. Находившиеся на борту самолёта авиакомпании «Иж-авиа» 88 человек, в том числе три члена экипажа, были эвакуированы, никто не пострадал. В другом случае Як-40 благополучно сел в Анапе, несмотря на лопнувшее шасси. Оба рейса выполнялись из Москвы.
Издание также вспоминает про катастрофу 28 июня 1982 года с самолётом Як-42, который выполнял пассажирский рейс из Ленинграда в Киев. Находясь на маршруте, самолёт потерял контроль управления и упал с высоты 10 тысяч метров в районе города Мозырь в Белоруссии. Погибли все 132 человека, находившихся на его борту. Причиной крушения стало разрушение механизма управления горизонтальным стабилизатором.
После катастрофы всем самолётам Як-42 была запрещена эксплуатация, а их производство было остановлено на два года. В конце 1984 года после технической доработки полеты возобновились.
С 1980 по 2002 год было выпущено 183 самолёта, сообщили «Комсомольской правде» в ОКБ имени А.С Яковлева. Сегодня в России продолжают летать не более ста ЯК-42. Они имеют не только большой износ (около 50%), но и проблемы с обеспечением деталей. Большинство бортов (172) были выпущены на Саратовском заводе, который закрылся.
В развале и уничтожении Саратовского авиационного завода есть доля вины и руководства авиакомпании, приводит газета мнение одного из инженеров ОКБ. Что было на самом деле, техника виновата или человек разберется комиссия. Но ясно, что основная причина - развал авиационной промышленности. Делается все, чтобы уступить место западным самолётам, подытожил он.
Очевидцы: в воде плавали пристегнутые к креслам мертвые тела, а река горела
Як-42, на котором основной состав ярославского «Локомотива» должен был лететь из родного города в Минск на первый матч нового сезона Континентальной хоккейной лиги с местным «Динамо», разбился, едва успев подняться в воздух. По предварительной версии, самолёт на взлете врезался в мачту маяка. Обломки рухнули в месте, где маленькая речка Туношонка впадает в Волгу, всего в двух с половиной километрах от аэропорта. До ближайших домиков дачного поселка - не более ста метров.
Очевидцы говорят, что в момент падения самолёта видели столб пламени. По словам спасателей, хвост развалившегося в воздухе самолёта упал в Туношонку. Свидетельства собрала «Комсомольская правда».
«Тут самолеты у нас постоянно летают, поэтому мы на шумы внимание особо не обращаем, - сказала одна из жительниц поселка Туношна. - Но я момент падения видела - потому что был громкий хлопок. Посмотрела на небо, самолет горел еще в воздухе. И разваливаться он еще в воздухе стал, одна часть упала на берег, а хвост свалился в реку».
Другая жительница рассказывает: «Я на огороде как раз возилась. Вижу самолет взлетает. Они тут все время над нами туда-сюда. А этот не как все. Низко очень, вот-вот деревья заденет. И вдруг раз хлопок, потом второй. Самолет как-то на боку полетел, видно было, пытался от нас отойти, чтоб на нас не упасть. А потом он резко пропал, и тут уже грохнуло по-настоящему. И столб черного дыма над Тунашонкой».
«Там берег крутой у реки... Мы все бегом туда, - продолжает она. - Прибежали, и сказать ничего не можем: такое я и в кино не видела: из реки хвост самолета торчит, а сама река горит! И люди мертвые вокруг самолета, пристегнутые к креслам плавают. Еще двое на том берегу лежали. Горело все кругом, мы в метрах 150 стояли, аж лица обжигало».
«Поняли мы сразу - нет тут живых. А потом со стороны аэропорта люди в камуфляже прибежали, пожарка оттуда же приехала. Вскоре и из города машины пошли всякие: скорые, милиция, еще в форме кто-то. И нас разогнали. Люди какие-то, в черном все, крикнули милиционерам: «Кончайте уже этот зверинец!», - говорит жительница.
О том, что видели жители поселка, узнала и «Газета.Ru». «Моей знакомой позвонил на работу муж и сообщил, что только что возле аэродрома Туношны разбился большой самолет, - рассказал изданию один. - Сам он трудился на садовом участке. Самолет пролетел прямо над его дачей и рухнул на землю поблизости. Раздался взрыв, затем все загорелось. Один из обломков самолета долетел до его участка, ничего, правда, при этом не повредив».
«Машина врезалась в антенну, после чего развалилась на две части, рухнула и загорелась», - говорили в толпе, собравшейся около оцепления на дороге в аэропорт. Источники в МЧС, уточняя масштабы катастрофы и выясняя обстоятельства, сразу предупреждали: «Там что-то страшное из-за пожара».
Очевидцы продолжают публиковать снятые ими видеокадры. Вот, к примеру, первые секунды после катастрофы: вид с трассы, по которой должен был проехать кортеж президента Медведева. Его уже ждали гаишники.
По данным заместителя начальника Национального центра управления в кризисных ситуациях МЧС Сергея Мирошниченко, Як-42 развалился на три части. Одна находится на земле и две упали в реку.
«Российской газете» очевидцы рассказали, что самолёт как бы «бороздил» небо, летел очень неровно и невысоко над землей, всего примерно метрах в десяти. Многие слышали два хлопка.
«Я был в гараже и услышал сначала один хлопок, потом второй, а за ними уже и взрыв, - рассказал житель Туношны. - Я побежал в сторону задымления и увидел на берегу реки Туношенка, там, где она впадает в Волгу, обломки самолета. Часть его лежала на земле, часть в воде. Тут же на земле лежало несколько погибших. Их выносили из разбившегося самолета спасатели. Страшное было зрелище..."
«Так примерно хлопало, как хлопает, когда у машины неисправно зажигание, - рассказала еще одна женщина. - А потом самолет упал, вырвалось огненное облако и клубы дыма. Мы только огонь да дым и видели. А сам самолет нет - он слишком низко летел».
Источники[править]
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии[править]
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
- 8 сентября 2011
- Новости 2011 года
- 2011
- 8 сентября
- Сентябрь 2011
- Материалы NEWSru.com
- Загружено ботом в архив
- Загружено ботом в архив/NEWSru.com
- Архивные новости
- Ярославская область
- Инцидент
- Крушение Як-42
- Статьи с объявленным, но не заполненным первым параметром шаблона Категории
- Опубликовано
- Ту-134
- Як-40
- Як-42
- Ли-2
- Национальная хоккейная лига
- Россия в сентябре 2011 года