Нефтетрейдер Тимченко построит бизнес-терминал в «Шереметьеве»
16 февраля 2010 года
Реальным инвестором бизнес-терминала в международном аэропорту «Шереметьево» может оказаться совладелец нефтетрейдера Gunvor Геннадий Тимченко.
О том, что к 2011 году бизнес-терминал должен быть построен, рассказал недавно в интервью «Ведомостям» гендиректор аэропорта Михаил Василенко: «Стройкой будет заниматься «Авиа-групп», компания на 26% принадлежит нам, на 74% - инвестору».
Инвестором названо ООО «Вега» (его владелец, по данным ЕГРЮЛ, кипрская Sunhill Investments Ltd). Однако на реального инвестора указывает состав совета директоров ООО «Авиа-групп», раскрытый в отчете аэропорта по РСБУ за девять месяцев 2009 года, пишет газета.
Кроме двух топ-менеджеров «Шереметьево» в совет входят гендиректор «Авиа-групп» Михаил Семенов, Владимир Исаев, Андрей Спиридонов. Трое последних имеют непосредственное отношение к компаниям, подконтрольным Геннадию Тимченко, совладельцу нефтетрейдера Gunvor.
Исаев с 2003 года возглавляет «Сургутэкс», является, как и Спиридонов, учредителем «Трансойл СНГ». Спиридонов и Семенов входят в совет директоров «дочки» «Сургутэкса» - страховой компании «Регионгарант».
«Авиа-групп» является партнером «Шереметьева» с середины 2006 года. За это время она успела построить ангар под бизнес-джеты и перрон, и намерена строить пассажирский терминал. Общая стоимость проекта Центра деловой авиации - около 500 млн рублей, срок окупаемости - около семи лет.
До появления Тимченко аэропорт несколько лет искал инвестора для развития инфраструктуры под бизнес-джеты, но ни один из проектов не стартовал из-за дороговизны и рисков (нет хорошей автодороги до аэропорта, нет третьей взлетно-посадочной полосы).
В России наземное обслуживание бизнес-джетов и их пассажиров относится к высокорентабельному бизнесу - 25-30%, отмечает Сергей Колтович, менеджер австрийской авиакомпании Jet Alliance, одного из крупнейших в Европе операторов бизнес-джетов. Только парковка в ангаре обходится в среднем в 20-40 тысяч евро в месяц. А для пассажиров практически все услуги в 3-5 раз дороже, чем на обычных регулярных рейсах.
В 2009 году сегмент деловой авиации рухнул на 30%, но прогнозы на будущее оптимистичны. В течение пяти лет темпы роста составят 15-25% в год, считает Колтович.
Этот проект логично связан с авиационным бизнесом Тимченко: ему принадлежит базирующийся в Хельсинки оператор бизнес-джетов Airfix Aviation.
«Новая газета», ссылаясь на финский регистр воздушных судов, писала, что Airfix Aviation выступает оператором джетов «Роснефти», «Транснефти», австрийской «внучки» «Газпрома».
Источники[править]
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии[править]
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
