Новая концепция пригородных поездов Большого Рура

Материал из Викиновостей, свободного источника новостей
Перейти к навигации Перейти к поиску

11 апреля 2011

Другие новости Германии
Другие новости Северного Рейна — Вестфалии
Местонахождение Северного Рейна — Вестфалии

Северный Рейн — Вестфалия на карте Германии

Северный Рейн — Вестфалия
Cалон электропоезда 423 в Северном Рейне-Вестфалии

С начала февраля 2011 года генеральное соглашение между акционерным гигантом "Немецкие железные дороги" (DB) и и региональным объединением транспорта VRR (представляющим Большой Рур) было отменено решением Федеральной судебной палаты ФРГ. Суд посчитал, что это соглашение нарушает принципы конкуренции и приводит к монополизации железнодорожных перевозок в пользу DB.

У большинства пользователей железными дорогами, особенно пригородными электропоездами, сложилось убеждение, что новое соглашение будет принято нескоро. Но, как оказалось, это мнение было ошибочным. Уже 8 апреля средства массовой информации Северного Рейна-Вестфалии раскрыли предварительные данные о новом договоре. Его суть сводится к следующему: чтобы не подвергать пассажиров стрессам в связи с изменением расписания, оно будет сохранено в том виде, в котором принято в 2010 году. Но только до декабря 2014 года. Далее DB лишается монопольного права владения электропоездами S5 (маршрут Дортмунд-Хаген) и S8 (маршрут Хаген - Вупперталь - Дюссельдорф - Мёнхенгладбах). Подвижный состав этих маршрутов (вагоны ET 422, более совершенные чем ET 423) передаётся на линии S6 (маршрут Кёльн-Дюссельдорф-Эссен) и S68 (Лангенфельд-Дюссельдорф-Вупперталь). Одновременно прекращается финансирование разработки новых вагонов ET 430, которых так до сих пор и нет на железных дорогах Германии.

Линии S5 и S8 c 2014 будут переданы на конкурсной основе частным железнодорожным предприятиям. А в остальном подвижной состав электропоездов сохранится за DB до 2019 года. Как DB, так и VRR, согласны с этим компромиссным вариантом, но прежде чем передавать соглашение на проверку соответствия законам ФРГ, его должен подписать министр транспорта Северного Рейна-Вестфалии (СРВ).

Вероятно, более всего будут довольны жители Кёльна, Леверкузена, Дюссельдорфа и Эссена, пользующиеся вот уже 20 лет функционирующими вагонами линии S6. Это последние, явно устаревшие вагоны, используются только на маршрутах S6 и S68.

Новая концепция пригородного сообщения, является и политическим проектом между конкурирующими партиями ХДС и СдПГ, стремящимися добавить себе баллы перед избирателями Большого Рура и Дюссельдорфа, как столицы СРВ.

Источники[править]