Первый серийный самолет Sukhoi Superjet 100 поднялся в воздух
4 ноября 2010 года
Первый серийный самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), для одного из стартовых заказчиков армянской авиакомпании "Армавиа", выполнил первый полет, сообщает "Интерфакс" со ссылкой на пресс-службу компании "Гражданские самолеты Сухого". Полет продолжался три часа. В ходе полета экипаж выполнил проверку работоспособности самолетных систем и оборудования, двигателя. Сообщается, что в ходе полета подтвердились летные характеристики самолета в эксплуатационном диапазоне. В настоящее время в производстве находятся 17 серийных самолетов, 5 из которых - в цехе окончательной сборки. В сообщении отмечается, что этот самолет (SSJ100 SN 95007) в ближайшее время перелетит в Москву, где, в соответствии с авиационными правилами, начнется проверка его эксплуатационных характеристик на типовых маршрутах. При этом обслуживание в аэропортах планируется организовать в полном соответствии с серийной эксплуатационной документацией. Эксплуатационные испытания направлены на подтверждение надежности функционирования бортовых систем самолета в условиях реальной эксплуатации и возможности его обслуживания аэропортовыми средствами.
Поставки первых самолетов "Аэрофлоту" и "Армавиа", как ожидается, начнутся в конце текущего года.
"Гражданские самолеты Сухого" является разработчиком самолетов SSJ-100, который должен заменить эксплуатируемые сейчас самолеты типа Ту-134. В настоящий момент портфель заказов на SSJ-100 составляет 155 самолетов.
ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" основано в 2000 году для реализации проектов в области гражданской авиатехники, в том числе разработки и производства самолетов Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100). Структуры "Сухого" в совокупности владеют 75% акций ГСС, World's Wing SA (представляет интересы итальянской корпорации Alenia) - 25%.
Первый летный самолет Sukhoi Superjet 100 был представлен публике 26 сентября 2007 года на заводе в Комсомольске-на-Амуре. Там же 19 мая 2008 года он успешно совершил первый полет. 24 октября 2008 года, после удачного завершения заводских доводочных испытаний, самолет передан на сертификацию.
Напомним, в конце октября сообщалось, что самолет за полтора года подготовки к выпуску потяжелел на 3 тонны, что привело к большему расходу топлива. Ожидалось, что при полетах на расстояния до 500 км самолет будет потреблять 1651 кг топлива в час, от 500 до 1000 км - 1615 кг, от 1000 до 1500 км - 1610 кг топлива в час и т.д. Заказчики считали средней величиной потребления 1622 кг. Однако уже сейчас производитель сообщил первым заказчикам самолета об увеличении среднечасового расхода топлива на 170 кг, то есть примерно до 1800 кг в час.
Не исключено, что перевозчики предъявят штрафные санкции за финансовые издержки, связанные с эксплуатацией самолета. При налете 3 тысячи часов в год дополнительные расходы перевозчика могут составить 382,5 тысяч долларов в год (при цене топлива 750 долларов за тонну).
Напомним также, что в "главном достижении российского авиапрома в сфере гражданской техники" отечественного - только разработка самой конструкции машины, планер и половина двигателя. При производстве лайнера используется как можно больше импортных комплектующих, чтобы облегчить продажи самолета на внешних рынках. Интегратором всей авионики выбрана французская Thales, шасси - канадская Messier Dowty, системы управления - немецкая Liebherr, интерьера салона - британская B/E Aerospace.
Источники[править]
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии[править]
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
