Потерпевшие в результате трех авиакатастроф в РФ подали в суд на МАК, оспаривая компетенцию Комитета
2 декабря 2011 года
Потерпевшие в результате трех крупных авиакатастроф, произошедших в России за последнее время - пермской с Boeing 737 в 2008 году, петрозаводской с Ту-134 20 июня 2011 года и ярославской с Як-42 7 сентября 2011 года - намерены оспорить компетенцию и привилегии Межгосударственного авиационного комитета (МАК). Как заявил представитель потерпевших Игорь Трунов, накануне в Верховный суд РФ был направлен иск о признании незаконными подзаконных нормативных актов, регламентирующих деятельность МАК.
Адвокат Трунов заявил, что уже 20 лет МАК, являясь международной общественной организацией, в России стал «министерством воздушного транспорта, соединенным со следственным комитетом», в его помещениях нельзя проводить следственные действия, а руководители МАК и члены их семей пожизненно обладают иммунитетом от судебного преследования, передает РБК. Комитет также освобожден от уплаты налогов и сборов, хотя ведет активную коммерческую деятельность. А заключения МАК по результатам расследования авиакатастроф являются преюдициальными, то есть обязательны для суда и следствия и не требуют доказательств.
К примеру, последние утверждения МАК, что причиной крушения Як-42 стали «ошибочные действия экипажа, выразившиеся в обжатии тормозных педалей перед подъемом носового колеса при неправильном положении ног на педалях в процессе взлета», не соответствуют действительности, так как параметры работы тормозной системы Як-42Д в «черных ящиках» не прописываются, говорится в материалах этого дела на сайте адвоката Трунова (Архивная копия от 7 сентября 2014 на Wayback Machine). Однако данное заключение МАК рассматривается как окончательное.
Еще более вызывающим адвокат называет тот факт, что глава МАК Татьяна Анодина аффилирована в авиабизнесе: владеет 3% акций компании «Трансаэро», а также состоит в родстве с ее главе Ольгой Плешаковой, передает его слова «Росбалт». «Получается, что и глава «Трансаэро» не может быть привлечена к ответственности перед МАК», - отмечает Трунов.
«Какое уж тут объективное расследование, если должны вести расследование против собственной компании, и при этом ее руководство и руководство МАК обладает иммунитетом от судебного преследования и дипломатической неприкосновенностью?!», - заявил юрист, подчеркнув, что цель поданного иска - лишить МАК неоправданных привилегий и преференций, в том числе, ведущих к конфликту интересов внутри ведомства, а также дающих возможность предоставлять преимущества тем или иным авиакомпаниям.
Как утверждает Трунов, все полномочия и привилегии были даны МАК правительством РФ вопреки нормам, изложенным в ранее принятых международных соглашениях на уровне СНГ, на основе которых и был создан МАК. При этом в других странах СНГ Межгосударственный авиационный комитет не обладает такими широкими полномочиями.
В случае удовлетворения иска все заключения МАК по результатам авиакатастроф данные за последние 20 лет могут потерять преюдициальную силу, что станет основанием для пересмотра всех уголовных дел по новым и вновь открывшимся обстоятельствам.
Как утверждается в иске, международное соглашение, на основе которого создан МАК, подписанное главами стран СНГ в декабре 1991 года, должно было быть ратифицировано в форме принятия отдельного федерального закона, которого нет. И почти 10 лет существует незаконный орган, поначалу созданный как временный, исполняющий важнейшие государственные полномочия в области нормирования летной годности воздушных судов, годности к эксплуатации аэродромов, а также расследования авиационных происшествий.
Источники[править]
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии[править]
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
- 2 декабря 2011
- Новости 2011 года
- 2011
- 2 декабря
- Декабрь 2011
- Материалы NEWSru.com
- Загружено ботом в архив
- Загружено ботом в архив/NEWSru.com
- Архивные новости
- Ярославская область
- Инцидент
- Крушение Як-42
- Статьи с объявленным, но не заполненным первым параметром шаблона Категории
- Опубликовано
- Ту-134
- Як-42
- Як-42Д
- Boeing 737
- Россия в декабре 2011 года