Правительство РФ защитит иностранные автоконцерны от колебаний рубля
5 мая 2015 года
Российское правительство готовит новый механизм поддержки иностранных автоконцернов, локализовавших производство в РФ, сообщает газета «Коммерсант». Из-за резкой девальвации национальной валюты ряд автоконцернов столкнулся с тем, что их уровень локализации заметно упал, из-за чего они могут лишиться права на беспошлинный ввоз автокомпонентов. В этой связи Минэкономразвития готовится изменить формулу, по которой определяется уровень локализации, коэффициент, учитывающий колебания курса рубля, пишет издание со ссылкой на свои источники.
В Минэкономики подтвердили, что готовят изменения в свой приказ о промсборке, которые позволят «снизить негативное влияние кризисных явлений в экономике на российский автопром», но без подробностей. По сведениям газеты, изменения коснутся более чем 70 автоконцернов с заводами с России и производителей автокомпонентов, которые ввозят детали в РФ практически беспошлинно - 0-0,5%.
Сейчас уровень локализации зависит от таможенной стоимости импортных автокомпонентов и общей стоимости произведенных транспортных средств без учета налогов. По обязательствам по промсборке производители должны достигать каждый год определенного уровня локализации, а к 2020 году дойти до 60%.
Однако из-за девальвации рубля стоимость импортных компонентов в рублевом выражении за последний год возросла, а уровень локализации упал, хотя с технической точки зрения доля импортных комплектующих практически не изменилась. Если ничего не менять, зарубежные концерны могут не выполнить обязательства по локализации и лишиться права беспошлинного ввоза компонентов в РФ, а пошлины на ввоз автомобилей и их частей вне промсборки достигают 15%, указывает газета.
В начале года на фоне девальвации рубля автопроизводители поднимали цены, а рынок падал, отмечает в этой связи РБК. По данным Ассоциации европейского бизнеса, в марте 2015 года продажи новых легковых автомобилей и легкого коммерческого транспорта в РФ упали на 42,5% в сравнении с мартом 2014 года. Наибольшее падение в процентном отношении показали Honda, Suzuki, Peugeot, Citroen и Chery.
В связи с кризисом рынка автопрома концерн General Motors в марте пересмотрел свои планы по присутствию на российском рынке и полностью прекратил производство и продажи в РФ марки Opel и массовых моделей Chevrolet, а компания Sollers в том же месяце объявила о приостановке сборки автомашин SsangYong на Дальнем Востоке.
Источники[править]
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии[править]
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
