Префект Центрального административного округа Москвы выступил за платный въезд в центр города
26 октября 2006 года
Въезд автотранспорта в центр Москвы может стать платным, заявил префект Центрального административного округа Сергей Байдаков. «Допускаю, что в качестве одной из мер по ограничению въезда автотранспорта будет плата за проезд», - сказал префект в четверг на пресс-конференции.
По его словам, «ситуация усложняется с каждым днем. Эти меры вполне оправданы в случае, если рост парка машин будет значительно превышать развитие транспортной инфраструктуры. В таком случае надо будет принимать экстренные меры».
Префект отметил, что еще одним способом решения транспортных проблем будет строительство четвертого транспортного кольца. «Бессветофорные развязки дают возможность разгрузить центр города, также помогут локальные мероприятия, изменяющие направление движения, запретительные знаки и экономические меры - санкции за неправильные парковки», - цитирует Байдакова агентство «Интерфакс».
Он подчеркнул, что санкции за неправомерные парковки и брошенный автотранспорт должны значительно вырасти. «Когда центр округа будет на 100% обеспечен парковочными местами, санкции должны быть максимально жесткими», - отметил Байдаков.
Ранее о намерении ограничить в центре Москвы движение автотранспорта, не соответствующего международным экологическим требованиям, заявил руководитель Департамента природопользования и охраны окружающей среды столицы Леонид Бочин. Он заверил, что если въезд в центр Москвы в будущем станет платным, цены будут соответствовать уровню жизни россиян.
Бочин предположил, что ограничения в первую очередь коснутся территории в пределах Бульварного кольца. Скорее всего, это будут автоматические шлагбаумы, открываемые при помощи специальных карт со встроенным микрочипом. «Такие карточки будут выдаваться только тем автовладельцам, машины которых соответствуют экологическим нормам «Евро-2» и «Евро-3», - пояснил Бочин.
Он добавил, что для того, чтобы соответствовать этим нормам, автовладельцы будут вынуждены ездить на исправных автомобилях и использовать качественное топливо. Кроме того, сейчас разрабатываются альтернативные источники питания. «Запущено производство диметилэфира, который позволяет достигать показателей выбросов на уровне «Евро-4», - добавил Бочин.
Источники[править]
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии[править]
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
