Причину авиакатастрофы в Казани и виновных следствие назовет после выводов МАК и экспертизы Boeing
18 ноября 2013 года
Окончательно назвать причины авиакатастрофы в Казани самолета Boeing-737-500 и виновных в ней можно будет после заключения Межгосударственного авиационного комитета (МАК) и экспертизы с участием представителей компании Boeing, заявил официальный представитель Следственного комитета РФ Владимир Маркин.
По словам Маркина, которые приводит сайт СКР, в настоящее время следователи и криминалисты осматривают место происшествия, территория которого «весьма обширна и составляет 250 тысяч кв. метров». Изъято и детально изучается видео с камер слежения аэропорта, на котором зафиксирована траектория падения воздушного судна. С целью проверки качества топлива самолета уже изъяты его образцы, говорится в сообщении.
Кроме того, предстоит провести ряд других сложных экспертиз, а также допросить свидетелей и должностных лиц. Следствие также должно оценить деятельность авиакомпании «Татарстан», где уже изъяты необходимые документы.
- [#1 Погибших будут опознавать в течение месяца] - [#2 Аэропорт Казани откроется в 18:00] - [#3 Комиссия МАК начала работу на месте крушения] - [#pilots Пилоты были опытными, но на Boeing работали недавно] - [#problem Эксперты указывают на кадровый голод в авиаотрасли и проблему лайнеров-«Долгожителей»] - [#4 Страховая компания выплатит семьям погибших по 2 млн рублей, власти Татарстана - по миллиону]
Параллельно следователи ожидают отчета технической комиссии МАК, затем будет проведена комплексная экспертиза с привлечением специалистов, в том числе представителей компании Boeing, сообщил Маркин.
По данным следствия, 17 ноября в 19:26 по московскому времени при посадке в аэропорту Казани Boeing-737, летевший из московского аэропорта «Домодедово», упал перпендикулярно земле на взлетно-посадочную полосу и взорвался. Министр транспорта России Максим Соколов сообщил, что, по предварительным данным, касания крылом самолета земли не было, «он просто упал, войдя почти вертикально в землю». «Взрыва в воздухе не было, после касания точно был взрыв», - добавил он.
Погибли все 50 человек на борту - 44 пассажира и шесть членов экипажа. Уголовное дело возбуждено по ч.3 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц). Работу следственной группы курирует лично председатель СКР Александр Бастрыкин.
Погибших будут опознавать до месяца
Чтобы установить личности погибших, следователи берут биологические образцы для назначения геномных экспертиз, говорится в сообщении СКР. В свою очередь начальник республиканского бюро судебно-медицинской экспертизы минздрава Татарстана Наиль Нигматуллин сообщил, что в Казани в республиканском бюро судебно-медицинской экспертизы уже началась процедура идентификации для установления личностей погибших.
«На данное время еще ни тел, ни фрагментов нет. Там (на месте ЧП) в основном фрагменты, как таковых тел мало», - цитирует слова Нигматуллина «Интерфакс». По его словам, в настоящее время в бюро работают следователи, которые берут образцы крови у родственников для генетических исследований.
По словам Нигматуллина, процедура идентификации может продлитьсяи более двух недель, и месяц. Он сообщил, что на помощь экспертамприбыли три сотрудника Российского центра судебно-медицинскойэкспертизы, всего на месте в аэропорту вместе с ними работают 19человек.
Установление личностей возможно и визуально по личным вещам, татуировкам, и особым приметам, однако подтверждение будет только после генетической экспертизы. «Пока не пройдет идентификация, останки выдаваться не будут», - сказал Нигматуллин.
Аэропорт Казани откроется в 18:00
Международный аэропорт Казани откроется в понедельник в 18:00 по московскому времени после перерыва в работе из-за авиакатастрофы, передает «Интерфакс». Ранее сообщалось, что предполагаемое время открытия аэропорта Казани для приема и отправки рейсов - 12:00, потом оно было перенесено на 14:00.
Пока временное закрытие аэропорта привело к задержке 56 рейсов. По данным Росавиации, на прилет было задержано 29 рейсов, на вылет - 27 рейсов. По информации пресс-службы аэропорта, отменено 20 рейсов - 10 на прилет и 10 на вылет. На запасные аэродромы ушло три воздушных судна, в том числе самолет из Казахстана, на борту которого летели 79 пассажиров, - он приземлился в Актюбинске. Также на запасной аэродром ушел рейс «Аэрофлота» с 79 пассажирами. Еще одно воздушное судно приземлилось в Нижнекамске, на его борту находились 49 пассажиров.
Комиссия МАК начала работу на месте крушения
В понедельник утром были возобновлены поисковые работы на месте катастрофы. В Казань в понедельник прибыла дополнительная группировка из 30 спасателей, а также психологов МЧС, сообщила ИТАР-ТАСС официальный представитель ведомства Ирина Россиус.
Для расследования авиакатастрофы в Казани создана комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) с участием экспертов Росавиации и других ведомств. «Комиссия приступила к работе на месте авиационного происшествия», - сообщили «Интерфаксу» в организации.
В результате поисковых работ уже обнаружены два бортовых самописца - параметрический и речевой - разбившегося самолета, подтвердила ранее распространенную информацию председатель МАК Татьяна Анодина. О состоянии «черных ящиков» говорить преждевременно», отметила глава МАК. По ее словам, в ближайшее время обнаруженные самописцы будут переданы на экспертизу, которая позволит установить причины катастрофы.
В Следственном комитете ранее назвали две основные версии причин крушения. Позже министр транспорта России РФ Максим Соколов уточнил, что следствие рассматривает пять версий: ошибка пилотирования, техническая неисправность самолета, некачественное топливо, работа наземных служб и погодные условия. «Следствие пока не называет версию теракта среди возможных. Пока мы не можем это установить, поскольку та видеозапись, которая существует, касается последних минут полета», - сказал Соколов.
В свою очередь руководитель Росавиации Александр Нерадько сообщил, что диспетчер Казанского аэропорта, который сажал самолет, не отстранен от работы. «Я предполагаю, что действия диспетчера не повлияли на развитие ЧС, ведется расследование», - отметил он. По словам Нерадько, самолет налетал более 56 тысяч летных часов. «Это обычная цифра для самолетов такого класса», - подчеркнул он.
Министр транспорта Соколов добавил, что самолет был годен к эксплуатации, имел соответствующий сертификат. Выводы о дальнейшей работе авиакомпании «Татарстан» будут сделаны по итогам работы МАК и всех проверок, сказал он. Журналистам также сообщили, что экспертиза обломков самолета будет проходить в Казани.
Пилоты были опытными, но на Boeing работали недавно
Руководитель пресс-службы авиакомпании «Татарстан» Гузель Минниханова сообщила ИТАР-ТАСС, что пилоты разбившегося самолета были опытными, но на Boeing работали недавно.
«Общий летный стаж командира самолета Boeing-737-500 Рустема Салихова - 21 год. На Boeing он работал с марта 2010 года сначала вторым пилотом, а с марта 2013 года - командиром лайнера», - рассказала она.
Второй пилот Виктор Гуцул имел общий трудовой летный стаж 23 года. В 2011 году он прошел курсы пилотирования «Боингом» и с 20 сентября 2011 года стал вторым пилотом разбившегося лайнера.
В свою очередь источник в Росавиации сообщил РИА «Новости», что Рустем Салихов имел 510 часов налета на этом лайнере в качестве командира, а всего на Boeing у него было 2330 налетчасов. Второй пилот имел в этом качестве 850 часов налета.
Эксперты указывают на кадровый голод в авиаотрасли и проблему лайнеров-«Долгожителей"
Следствие рассматривает пять версий причин крушения в Казани Boeing-737, среди которых пока за номером один идет ошибка пилотирования. Некоторые эксперты уже заявили, что одной из причин подобных катастроф можно считать кадровый голод, который довлеет над российской авиацией.
Как отмечает эксперт комитета по транспорту Госдумы РФ, главный редактор портала AVIA RU Network Роман Гусаров, в современных условиях многие авиакомпании вынуждены закрывать глаза на квалификацию сотрудников, испытывая нехватку кадров, передает «Регнум». «Росавиация предписывает переводить пилота с должности второго пилота в командиры воздушного судна (КВС) только после 1000 часов налета на данном типе воздушного судна, то есть именно на конкретном самолете Boeing-737», - утверждает Гусаров, отмечая, что, по данным авиакомпании «Татарстан», КВС разбившегося самолета Рустем Салихов начал летать на нем в 2012 году, будучи вторым пилотом, а в марте уже стал командиром. «Если эта информация будет подтверждена, то, на мой взгляд, есть прямое нарушение... За три месяца он категорически не мог налетать больше 300 часов. Если это требование было нарушено, то мы действительно сможем сказать, что у пилотов, у командира не хватало квалификации для того, чтобы выйти из нештатной ситуации», - заявил эксперт комитета по транспорту Госдумы РФ.
По его мнению, изменить ситуацию может подготовленный Минтрансом документ о допуске к отечественным воздушным судам иностранных пилотов. Но одними кадрами проблемы авиаотрасли не исчерпываются.
Второй немаловажный фактор - возраст воздушных судов. И эксперты предлагают рассмотреть вопрос, как избавляться от самолетов-«Долгожителей», не дожидаясь отказов их систем.
Boeing-737-500 - одна из самых надежных, но устаревших машин. Их берут в лизинг небольшие авиаперевозчики, у которых нет денег на покупку или аренду новых самолетов. «У нас непонятное ценообразование на самую большую составляющую - авиатопливо. У нас неразвитая наземная инфраструктура и монополизм поставщиков услуг для самих авиакомпаний. У нас неблагоприятная налоговая среда: до сих пор на целый ряд воздушных судов, которые не производит отечественный авиапром, стоят заградительные барьеры на ввоз. Например, сегодня ввезти самолет обходится, с учетом пошлины и НДС, на 40% дороже, чем для европейской авиакомпании. И много таких проблем, которые самостоятельно авиакомпании, особенно средние и малые, решить не могут», - заявил Гусаров в эфире «Вести FM»(недоступная ссылка).
Вице-президент Центра стратегических коммуникаций Дмитрий Абзалов также подтвердил, что обновляются в основном крупные перевозчики. «Это также касается не только вопросов техобслуживания, но и скандалов с контрафактными деталями. Эта проблема особенно касается региональных линий. Еще одна проблема связана с налогообложением и финансированием. В результате обслуживание старых лайнеров более дорогое. Финансовая модель не позволяет активно обновлять парк, все деньги идут на сервисное обслуживание и ремонт судов», - считает Абзалов.
По мнению экспертов, как вариант, можно запретить в России эксплуатацию самолетов старше 20 лет, или ввести мораторий на приобретение лайнеров старше 15 лет. К примеру, всемирно признанный коэффициент безопасности SAFА учитывает в том числе и возраст лайнеров. И по этому коэффициенту некоторые российские компании значительно уступают европейским коллегам.
Страховая компания выплатит семьям погибших по 2 млн рублей, власти Татарстана - по миллиону
Страховая компания «Согаз» выплатит семьям погибших в авиакатастрофе в Казани по 2 млн рублей, власти Татарстана - по миллиону рублей, заявил в понедельник вице-премьер Аркадий Дворкович.
Кроме того, глава министерства труда и социальной защиты Максим Топилин поручил Пенсионному фонду предоставить информацию об установлении пенсии по случаю потери кормильца членам семей пассажиров упавшего самолета, сообщила «Интерфаксу» пресс-секретарь министра труда и социальной защиты Мария Исянова. Топилин также поручил Роструду расследовать групповой несчастный случай, выявить, предусмотрены ли коллективными договорами или отраслевыми соглашениями выплаты в связи с несчастным случаем на производстве, помимо выплат по обязательному социальному страхованию.
В свою очередь власти Татарстана также открыли счет для сбора матпомощи родственникам погибших в авиакатастрофе в Казани, сообщает РИА «Новости» со ссылкой на портал правительства региона(недоступная ссылка).
«Все, кто готов оказать помощь, могут перечислить средства на расчетный счет Благотворительного фонда «Ак Барс Созидание», 420066, Казань, улица Меридианная, дом 1а, говорится в сообщении.
Реквизиты Благотворительного фонда «Ак Барс Созидание»: ОГРН 1061600052425 ИНН/КПП 1658079690/165701001 р/с 40703810100020000999 в ОАО «АК БАРС» БАНК БИК 049205805 корреспондентский счет 30101810000000000805 назначение платежа: «Жертвам авиакатастрофы"
Источники[править]
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии[править]
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
