РЖД продает 25% «Аэроэкспресса», на развитие которого было потрачено 46 млрд рублей
3 апреля 2014 года
Электрички "Аэроэкспресса" перевезли 3,5 млн пассажиров во время Олимпиады от аэропорта в Адлере до Красной Поляны. Эта же компания доставляет пассажиров из Москвы, Казани и Владивостока в близлежащие аэропорты. Бизнес налажен, чистая прибыль "Аэроэкспресса" за девять месяцев 2013 года составила 442 млн рублей.
Между тем в середине февраля 2014 года совет директоров ОАО "РЖД" одобрило продажу 25% "Аэроэкспресса" предпринимателю Сергею Глинке и Татьяне Ликсутовой, бывшей жене Максима Ликсутова, заместителя мэра Москвы по вопросам транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры.
У РЖД останется 25% "Аэроэкспресса", у Глинки и Ликсутовой будет 50%, еще 25% - у бизнесменов Искандера Махмудова и Андрея Бокарева, пишет Forbes.
РЖД стала акционером "Аэроэкспресса" в 2008 году, когда выкупила 50% компании у аэропорта "Шереметьево" и структур Глинки и Ликсутова за 60 млн рублей. Через шесть лет за 25% "Аэроэкспресса" РЖД выручит около 500 млн рублей.
Зачем продавать актив, стоимость которого выросла на порядок? По словам представителя РЖД Екатерины Герасимовой, у монополии нет денег для инвестиций в этот проект.
Сейчас у "Аэроэкспресса" семь собственных поездов и 18 арендовано у РЖД. Именно РЖД закупает подвижной состав для "Аэроэкспресса", стоимость одного поезда ЭД4М составляет примерно 280 млн рублей. Но затраты на поезда - мелочь по сравнению с вложениями в железнодорожные пути. Суммарно линии "Аэроэкспресса" обошлись РЖД и госбюджету более чем в 34 млрд рублей (без учета закупок подвижного состава). Инвестиции самой компании составили 12 млрд рублей.
Однако на всех направлениях, кроме маршрутов до аэропортов "Шереметьево" и "Домодедово", перевозки "Аэроэкспресса" остаются убыточными. Везде, кроме Москвы с ее сплошными автомобильными пробками, авиапассажиры предпочитают "Аэроэкспрессу" наземный транспорт, который удобнее и дешевле. В составе экспресса 472 пассажирских сидячих места, в конце 2013 года в Казани его загруженность составила в среднем 40 пассажиров, во Владивостоке - 100.
Источники[править]
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии[править]
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.