Российская авиация в кризисе: пилотов учат на «летающих гробах», а сажают за штурвалы «боингов»
16 октября 2008 года
В последние годы в России участились авиакатастрофы самолетов производства Boeing и Airbus. Эксперты утверждают, что виной всему - кризис отечественной школы авиационной подготовки, пишут «Новые известия».
Во вторник россиянин Алексей Афанасенков, потерявший сына в результате крушения Boeing-737 в Перми, подал иск в Чикагский суд против структуры Федеральной администрации США, которая отвечала за подготовку российских пилотов для полетов на Boeing. Однако американские юристы перекладывают ответственность на наших летчиков - у них отсутствует опыт работы с западными навигационными системами.
- [#1 Пилотам Airbus и Boeing приходится схватывать «на лету»] - [#2 Иностранные самолеты не приспособлены под русский язык и характер]
Пока специалисты видят всего один выход из кризиса - восстановление прежней многоступенчатой системы подготовки кадров, их адаптация к современным авиационным реалиям.
В летных вузах современным курсантам приходится не только платить за топливо для тренировок, но и самим практиковаться на машинах 40-летней давности. «Это летающие гробы», - признался выпускник Бугурусланского летного училища Виктор.
Так, в конце сентября после инцидента на полевом аэродроме «Солдатская Ташла» под Ульяновском Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) запретило полеты на самолетах ЯК-18Т 36-й серии - учебного самолета обнаружили серьезные технические неисправности.
Как пишет издание, на сегодняшний день в России осталось шесть летных училищ гражданской авиации. Квалифицированных летчиков выпускают единицами. В 2007 году было набрано 215 будущих пилотов - это всего 17% от 1270 человек, общего числа летчиков, выпущенных в 1990 году. В то время как за последние 7 лет пассажирооборот увеличивается, со времени распада СССР из 36 тысяч летчиков при деле осталось всего 12 тысяч.
Многие ценные специалисты покидают отрасль из-за унизительной заработной платы - 5—6 тысяч рублей. Кроме того, по некоторым данным Росавиации, во многих учебных заведениях большая часть учебной техники устарела или неисправна: в Ульяновском высшем авиационном училище из 26 воздушных судов исправны 13, в Краснокутском летном училище из 61 пригодны к полетам лишь 15.
Пилотам Airbus и Boeing приходится схватывать «на лету"
Гигантская по своим масштабам проблема кроется в массированной «боингизации» и «аэробизации» отрасли — сегодня уже более 30% всего объема пассажирских перевозок приходится на самолеты иностранного производства. Складывается парадоксальная ситуация: курсанты летных училищ учатся на поистине «древних» отечественных разработках, после чего должны садиться за штурвал Airbus и Boeing.
По данным «Новых известий», в 2007 году в России эксплуатировалось порядка 130 лайнеров Boeing. При этом техническое состояние большинства из них далеко от идеала.
«Точное количество импортных лайнеров подсчитать очень сложно — возможно, их уже половина. Однако летать на этой иностранной технике в летных учебных заведениях страны не учат. К тому же наше законодательство не дает права закупать училищам иностранную технику», - подтвердил советник руководителя Росавиации Сергей Самошин в интервью газете.
Поначалу пилотов отправляли на переобучение в международный авиационный учебный центр в Денвере. Теперь аналогичные структуры появились у «Аэрофлота» и «Трансаэро». В апреле 2008 года лицензию на переподготовку пилотов на самолеты типа Boeing получил учебный центр в Красноярске, принадлежащий KrasAir. Только следует иметь в виду, что создание собственных учебных центров могут позволить себе лишь крупные авиаперевозчики.
«Если говорить объективно, то наши училища выпускают пилотов Ан-2, - заявил член президиума профсоюза летного состава России летчик Вадим Монастырский. - Вот и получается, что пилоты доучиваются уже в рейсах у более опытных командиров. В результате первый пилот летит практически один, потому что рядом с ним «сырой» специалист».
Иностранные самолеты не приспособлены под русский язык и характер
Многие российские пилоты отмечают, что иностранные лайнеры абсолютно неадаптированы под русский менталитет. «В нашей стране за адаптацию воздушного судна к российским реалиям никто не отвечает, - рассказал летчик одной из отечественных авиакомпаний. - Взять хотя бы индикацию — в иностранных самолетах везде одни цифры. Мы же привыкли только к стрелочным приборам — они гораздо нагляднее».
Кроме того, вся литература фирм Boeing и Airbus, которая тянет на сотню килограммов, написана на английском языке. При этом конструкторы запрещают переводить ее на другие языки мира, снимая с себя тем самым ответственность за безопасность полетов.
«Получается примерно так же, — сетуют летчики - как если бы вы купили домой видеокамеру без русскоязычной инструкции. Нажали одну кнопочку — не получилось, нажали другую, вдруг заработает». Загвоздка в том, что в воздухе нельзя действовать методом проб и ошибок.
Источники[править]
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии[править]
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.