СМИ о запрете полетов Ту-134: Минтранс постарается увильнуть от решения Медведева, да он и немного опоздал

24 июня 2011 года

Минтранс, скорее всего, не будет торопиться выполнять поручение Медвеедва готовить форсированный вывод из эксплуатации самолетов Ту-134, один из которых разбился на днях в Карелии, и постарается смягчить требования, пишет газета «Ведомости» со ссылкой на источник, близкий к руководству министерства.

Ведомство постарается сдвинуть срок вывода из эксплуатации, чтобы Ту-134 были сняты с регулярных линий не через полгода, а попозже, и смягчить требования: например, все-таки разрешить эксплуатацию машин на региональных рейсах.

Дело не только в том, что в России летают еще 95 лайнеров Ту-134, но и в том, что их нечем заменить в аэропортах Северо-Запада России и Сибири, не приспособленных к приему современных самолетов.

- [#1 Эксперты считают Ту-134 надежным самолетом] - [#2 В России летает 95 лайнеров Ту-134]

О статьях, посвященных распоряжению Медведева экстренно списать все Ту-134, в пятницу пишут «Заголовки.ru» (Архивная копия от 22 октября 2021 на Wayback Machine).

Впрочем, как отмечают эксперты «Газеты.ru», президент немного опоздал с инициативой - решение о замене Ту-134 власти приняли несколько лет назад и большинство компаний уже вывели этот самолет из эксплуатации.

Авиакомпания «ЮТэйр-Экспресс», в парке которой больше всего Ту-134 - 25 машин, подтвердила изданию, что выводит их из эксплуатации уже более трех лет и делает это, прежде всего, по экономическим соображениям.

Самолеты новой генерации позволяют значительно уменьшить эксплуатационные расходы, затраты на топливо и воздействие на окружающую среду. Однако там также отмечают, что прежде, чем вывести Ту-134, нужно знать, «на чем выполнять полеты в многочисленные аэропорты российского северо-запада и Сибири, взлетно-посадочные полосы которых не приспособлены для обслуживания современных российских и зарубежных самолетов». Например, как сказано на сайте администрации Карелии, аэропорт Бесовец, где произошла катастрофа Ту-134, может принимать только российские машины.

В прошлом году «ЮТэйр-Экспресс» перевезла 674 тыс. пассажиров. Как рассказал «Коммерсанту» технический директор авиакомпании Сергей Еремин, ресурс этих самолетов был продлен до 2016-2018 годов.

Он подчеркивает, что надежность самолета не вызывает сомнений. «За весь период их эксплуатации в СССР и России с ним было минимум инцидентов и в большинстве случаев из-за человеческого фактора, - поясняет топ-менеджер. - Самолет потребляет слишком много топлива по сравнению с современной техникой, но это к безопасности не имеет отношения».

Главный редактор «Авиатранспортного обозрения» Алексей Синицкий считает, что для ускоренного вывода Ту-134 нет никаких технических оснований. Состояние всех эксплуатируемых Ту-134 контролируют в Росавиации, ресурс большинства самолетов продлен, поясняет эксперт, форсирование событий может обернуться лишь потерями перевозчиков, а не повышением уровня безопасности полетов.

Заместитель руководителя комитета по транспорту Госдумы Сергей Гаврилов добавляет, что замену парка Ту-134 осложняют заградительные пошлины на иностранную авиатехнику и срыв российским авиапромом сроков реализации программ отечественных региональных самолетов.

Эксперты считают Ту-134 надежным самолетом

Эксперты отмечают, что Ту-134 - самолет достаточно надежный. Пилот одной из российских авиакомпаний летал несколько лет на Ту-134 и называет машину «прекрасной и надежной». Впрочем, он отмечает, что «тушки» - конечно, не Boeing»: многие маневры современных иностранных самолетов им не удаются, в ряде случаев ошибка пилота может стать фатальной именно на «Ту».

«Но посадить без происшествий можно и Ту-134», - сказал в интервью «Газете.ru» летчик. Катастрофа могла произойти из-за ошибки пилота, говорит он, но коллегу не винит. За повторные попытки посадить самолет, уход на второй круг пилотам приходится писать объяснительные - «неделю отписываться». «Пока не прекратится прямое или косвенное давление на пилотов, к сожалению, такие катастрофы будут происходить дальше», - уверен действующий летчик.

Напомним, что по предварительным данным Межгосударственного авиационного комитета (МАК) и Росавиации, катастрофа произошла из-за ошибки экипажа.

Пока МАК успел сделать один вывод: «двигатели воздушного судна работали до его столкновения с землей, какой-либо информации от экипажа и по записям параметрического самописца об отказах или неисправностях систем самолета не зарегистрировано».

Эту версию озвучил накануне президент Медведев, отметив, что, скорее всего, проблема была не в самолете. «Здесь, вероятнее всего, произошла ошибка экипажа», - сказал он, добавив, что в этом нужно еще удостовериться, дождавшись доклада соответствующих ведомств.

Об ошибке пилота Ту-134 в день катастрофы заявил и вице-премьер Сергей Иванов. «Я не хочу предвосхищать следствие и все прочее, но по первым таким внешним данным очевидна ошибка пилота в условиях плохой погоды. Он не на полосу зашел, а правее».

После слов Иванова министр транспорта Игорь Левитин попросил не делать поспешных выводов о трагедии: «Хочу также попросить вас как членов комиссии не делать заявлений, не распространять информацию и не оглашать свои личные выводы о том, что произошло. Вопрос очень болезненный, острый, и до выводов МАКа мы не будем делать никаких предварительных выводов».

Через два дня о виновности летчиков заявил президент, оговорившись, впрочем, что в выдвинутой им версии «нужно еще удостовериться, дождавшись доклада соответствующих ведомств».

Известно, что в день крушения над аэропортом был густой туман. Отправляясь на смену, диспетчер петрозаводского аэропорта Сергей Шматков, по данным «Комсомольской правды», сказал родным: «Такой туман, вряд ли я посажу хоть один самолет сегодня. Даже вороне не разрешу посадку».

Напомним также, что вчера в СМИ появилась информация о том, что у главного штурмана упавшего Ту-134 Амана Атаева содержалось от 0,80 до 1,0 промилле спирта. Однако Следственный комитет РФ опроверг эту информацию.

Ту-134 в российском авиапарке, справка:

В России летают 95 лайнеров Ту-134. По данным Росавиации, эксплуатантами различных модификаций Ту-134 являются:

«Ютэйр-Экспресс» - 25 (23 самолета Ту-134А, два Ту-134А-3 и один Ту-134Б) «Ямал» - 9 машин Ту-134А «Космос» - 9 (пять Ту-134А, два Ту-134А-3 и еще два Ту-134Б) Специальный летный отряд «Россия», который перевозит первых лиц государства - 8 (два Ту-134А и шесть Ту-134А-3) «Русэйр» - 7 (один Ту-134А, пять Ту-134А-3 и Ту-134Б-3) «Меридиан» - 4 (по два Ту-134А-3 и Ту-134А-3М) «Оренбургские авиалинии» - четыре Ту-134А 223-й летный отряд - 4 (один Ту-134А и три Ту-134А-3) «Авиалинии Дагестана» - 3 (один Ту-134А, один Ту-134А-3 и один Ту-134Б) «Алроса Мирнинское АП» - три Ту-134Б «Русджет» - три Ту-134Б-3 «Центр-Юг» - 3 (два Ту-134А и Ту-134Б-3) «Сириус-Аэро» - 3 (по одному Ту-134А, Ту-134А-3 и Ту-134А-3М) «Джетталианс Восток» - 2 (Ту-134А и Ту-134А-3М) «Ижавиа» - 2 (Ту-134А и Ту-134А-3) «Когалымавиа» - два Ту-134А-3 «Катэкавиа» - Ту-134А «Руслайн» - Ту-134А «Ютэйр» - Ту-134А

Ближнемагистральный пассажирский самолет Ту-134 совершил первый полет в 1963 году и стал самым массовым в истории советской гражданской авиации (с 1966 по 1984 год выпущено 852 машины различных модификаций).

Максимальная взлетная масса - 47,6 тонны, коммерческая нагрузка - 8,2 тонны. Крейсерская скорость - 850-900 км/ч, дальность полета - 2000 км. Пассажировместимость - 76 человек, экипаж - 3 человека.

Ту-134 не соответствует современным требованиям по шумам и уже не используется на международных линиях и постепенно выводится из парка российских авиакомпаний.

Источники

Эта статья загружена автоматически ботом NewsBots в архив и ещё не проверялась редакторами Викиновостей.
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.

Комментарии

Викиновости и Wikimedia Foundation не несут ответственности за любые материалы и точки зрения, находящиеся на странице и в разделе комментариев.

Мнения

Пожалуйста, прочтите правила общения и оформления реплик на портале Викиновости

Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.

Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.

Несколько советов по оформлению реплик:

• Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
• Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
• Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
• Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.

Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.

Добавить комментарий