Участник:Ssr/2nd Gathering of Northwestern Russian Wiki Historians: snowy expedition to Vologodchina

Материал из Викиновостей, свободного источника новостей
Перейти к навигации Перейти к поиску
This story was never finished with translating into English and was archived as was


Wikinews Developing.png
This news is being developed.
Please, edit it. When it's ready,
replace this {{develop}} tag by {{review}},
for the article to get editor check and appear at the Main Page.
Geographylogo.png Other languages: русский • English

Saturday, February 5, 2022


This article mentions Wikimedia Foundation, one of  its projects or related people. Wikinews  is one of Wikimedia Foundation projects.
Участники слёта на берегу Белозерского канала
Main image of the article

This is to be the illustrated report about m:NWR-Hist II Gathering

TRANSLATION IN PROGRESS

You can help with translation — just edit this article

* * *

On January 6–9, 2022, the Wikimedia Usergroup called "North-West Russia Wiki-Historians" held its 2nd annual Gathering—this time in Cherepovets city situated in Western part of Vologda oblast of Russia. The previous, 1st, Gathering was held year ago in Sortavala, Karelia (read illustrated English language report). Cherepovets became the central location of the Gathering while several other locations were also examined. The city is a major industrial center in western part of Vologda region and is larger than Vologda city, region's administrative center, in terms of population and industrial outcome. Vologda oblast was selected for two main reasons: firstly, the group users never traveled there together; secondly, many of local points of interest are poorly represented in Wikipedia, Wikivoyage and Wikimedia Commons.

The Gathering gathered 14 people, moving around the locations on 4 cars. Along with usual crew members from Saint Petersburg and Petrozavodsk (e. g. NWR-Hist leaders Niko Bulykin and Ekaterina Borisova; Wikimedia RU direcror Vladimir Medeyko), Wikipedian guests from other cities joined the trip. One of them Yulia Suhomlinova from Moscow and Farhad Fatkullin from Kazan. As well as active Wikivoyage user Bok from Moscow oblast, who is not the member of NWR-Hist, but was interested in joining as "special guest".

Day One: Chagoda town


Since the journey was long and the daylight was short in winter, the departure from St. Petersburg was scheduled for early morning. The route ran through several districts of the Leningrad region — Kirovsky, Volkhovsky, Tikhvin and Boksitogorsky - but they decided to postpone the inspection of numerous attractions in these places for later, focusing after all on objects in the Vologda region. Therefore, the first stop on the way was the Ogarevo railway station (in the Chagodoshchensky district), where such a railway archaism as an electric rod alarm system has been preserved to this day. Due to some confusion in logistics (one of the crews was mistakenly sent by the navigator to the village of Staroe Ogarevo, where the participants almost got stuck in the snow on a completely impassable rural road), the caravan was out of schedule and therefore it was not possible to properly consider the nearby village of Sazonovo. Well, but there was a reason to plan another trip to these parts, since in addition to the station, interesting to fans of railways, in the village you can find an old church and many other interesting buildings.


Поскольку путь предстоял длинный, а световой день зимой короток, выезд из Петербурга назначили на раннее утро. Маршрут пролегал через несколько районов Ленинградской области — Кировский, Волховский, Тихвинский и Бокситогорский, — но осмотр многочисленных достопримечательностей в этих местах решили отложить на потом, сосредоточившись все-таки на объектах в Вологодской области. Поэтому первой остановкой на пути стала железнодорожная станция Огарёво (в Чагодощенском районе), где до наших дней сохранился такой железнодорожный архаизм как электрожезловая система сигнализации. Из-за некоторой неразберихи в логистике (один из экипажей был ошибочно направлен навигатором в село Старое Огарёво, где участники чуть было не завязли намертво в снегу на полностью непроходимой сельской дороге) караван выбился из графика и потому как следует рассмотреть близлежащий посёлок Сазоново не удалось. Ну что ж, зато появился повод планировать ещё одну поездку в эти края, так как кроме станции, интересной фанатам железных дорог, в посёлке можно найти старинную церковь и немало других интересных построек.



Then the travelers went to the village of Chagoda, which is a real paradise for local historians: where else in Russia can you find a whole ensemble of wooden houses in the style of constructivism? Probably nowhere. This unique complex was built according to the project of the famous Leningrad architect Noah Trotsky for the workers of the Chagodoshchensky Glass Factory and is now listed as an identified object of cultural heritage. Not all the buildings of the complex are well preserved (and some, unfortunately, are abandoned), but it was worth examining them in as much detail as the weather allowed: wet snowdrifts combined with a blizzard do not contribute to either photographing or safe movement around the area.


Затем путешественники направились в посёлок Чагода, который являет собой настоящий рай для краеведов: где ещё в России можно найти целый ансамбль деревянных домов в стиле конструктивизма? Пожалуй что нигде. Этот уникальный комплекс был возведен по проекту знаменитого ленинградского архитектора Ноя Троцкого для рабочих Чагодощенского стекольного завода и сейчас числится выявленным объектом культурного наследия. Не все здания комплекса хорошо сохранились (а некоторые, к сожалению, стоят заброшенными), но осмотреть их стоило настолько подробно, насколько позволяла погода: мокрые сугробы в сочетании с метелью не способствуют ни фотосъемке, ни безопасному передвижению по местности.

Также викимедийцы посетили станцию Чагода — не особенно, впрочем, примечательную, подивились забавным местным вывескам на магазинах и вознамерились было посетить Чагодощенский музей истории и народной культуры, но тут их ожидало разочарование: музей оказался полностью оккупирован экскурсиями, и чтоб добраться до экспозиции, пришлось бы ждать как минимум час. Такого количества свободного времени у вики-краеведов не нашлось, поэтому ограничились осмотром коллекции старинных ёлочных игрушек, размещённой в холле музея, и наружных стендов, посвящённых Ною Троцкому и истории стекольного завода. Что касается общепита в Чагоде, то на праздники он не работал почти весь, так что пообедать удалось лишь в крохотном кафе «Сытный домик»; впрочем, хотя за два имеющихся столика пришлось усаживаться по очереди, нареканий кафе не вызвало — кормят в нём вкусно и недорого.

После Чагоды направились прямиком в Череповец и прибыли туда уже в темноте. По пути погода, видимо, обидевшись на нелестные реплики краеведов о невозможности снимать деревянный конструктивизм в снегопад, решила показать, на что она способна, и разразилась жуткой метелью: временами видимость на дороге не превышала 50 метров. Несмотря на это, все добрались в целости и даже относительно бодром расположении духа. Гостиница «Планета», где поселилась большая часть участников экспедиции, запомнилась замысловатыми переходами между корпусами и изобилием лестниц; зато номера оказались достаточно просторными для вечерних посиделок за ужином и чаем. Сразу сложилась традиция собираться в номере Владимира Медейко, которая поддерживалась все последующие дни. А поскольку разговоры велись почти исключительно на темы википедизма во всех возможных его проявлениях, то всё происходившее чрезвычайно напоминало внеплановую Вики-конференцию.

Дорога петрозаводских вики-краеведов была не менее длинной, однако в потребности выспаться они себе никогда не отказывали. Ради чуть более позднего выезда было решено пожертвовать частью промежуточных остановок. Первая остановка — обеденная — была намечена в Лодейном Поле. Выходной день и пандемийный локдаун и здесь сказались-таки на доступности общепита. Однако не слишком продолжительные поиски привели в уютное кафе «Колокольчик». Управившись за полчаса с обедом, путешественники решились на эксперименты с дорогой. Первоначальный план предусматривал, что путь будет проходить строго по магистральным трассам: сначала по Р-21, потом по А-114. Но «колокольчиковские» мясная солянка, уха с киноа, а также оливье с тунцом и цезарь с курицей привели участников вики-экспедиции в такое благодушное состояние, что они решились опробовать региональную дорогу «Лодейное Поле — Тихвин», о которой были весьма противоречивые отзывы.

Дорога оказалась прилично вычищенной, более или менее ровной (под снегом всё равно ям не видно) и не загруженной. Радовало отсутствие фур, но несколько напрягало, что попадались на ней в основном полноприводные «нивы» да «буханки». Тем не менее она успешно довела до Тихвина. По пути краеведы остановились в деревне Люговичи и в селе Алёховщина. В Люговичах была запечатлена не отснятая ранее часовня во имя иконы Божьей Матери «Троеручица» конца XIX века, путь к которой преграждали метровые сугробы, и современная деревянная церковь Боголюбской иконы Божией Матери постройки 2007 года. В Алёховщине интерес путешественников вызвала церковь Михаила Архангела, построенная в 1730 году. Причём, несмотря на уединённость и отдалённость этого места от основных туристических «троп», петрозаводские вики-краеведы оказались не единственными ценителями деревянного зодчества, так что у церкви было весьма сложно найти место для парковки.

Выбравшись за Тихвином на трассу А-114, петрозаводский экипаж воткнулся в оживлённый поток, двигающийся в сторону Череповца и Вологды, и далее покидал его только для коротких остановок на дозаправку бензином (машины) и кофе с булочками (путешественников). Добравшись до квартиры с видом на Ягорбский мост, петрозаводчане завершили первый день вики-экспедиции.

См. также: автомобильная карта 1

День второй: Череповец

Утро нового дня выдалось морозным и, что немаловажно, относительно светлым. Воссоединившись под новогодней ёлкой у Дворца металлургов, вики-краеведы в полном составе отправились осматривать Череповец. Однако отдавая себе отчёт в том, что за один короткий зимний день осмотреть все достопримечательности немаленького города всё равно не удастся, путешественники решили не пытаться объять необъятное, а просто гулять по городу в своё удовольствие, не забывая, конечно же, о фотосъемке. Осмотр начали с Рождественской церкви, затем дошли до вантового Октябрьского моста, который произвёл на викимедийцев столь сильное впечатление, что если бы статья о нём в Википедии уже не существовала, её принялись писать бы тут же все вместе прямо на ходу. Однако не бывает такой статьи, которую нельзя было бы дополнить и улучшить, так что всё ещё впереди!

Далее участники прогулялись по Соляному саду (он же Парк культуры и отдыха), а затем всё же решили разделиться на несколько групп, чтобы успеть посмотреть и отснять как можно больше интересного. Одни фотографировали старинные здания, других больше привлекали панельные советские дома редких серий, третьи отправились искать старые дебаркадеры на реке Шексне, четвёртые знакомились с общественным транспортом, освоив не только местный автобус, но и трамвай. Не забывали использовать и дроны, хотя это не всегда было возможно из-за вновь начавшейся метели. Сделав короткую паузу на обед, путешественники продолжили исследование центральных улиц Череповца и прервались лишь к наступлению сумерек, когда по плану должна была начаться официальная часть слёта: подведение итогов, видеомост с оставшимися по разным причинам дома участниками юзер-группы и, конечно, праздничный ужин.

Тем временем ещё один участник юзер-группы Сергей Рублёв, за 2 дня до экспедиции отметивший своё 43-летие, решил добраться до Череповца по лёгкому пути — на регулярном авиарейсе авиакомпании «Северсталь» (55 минут). По прибытии он провёл несколько часов у друзей, которые как раз праздновали Рождество, но затем устремился к точке общего сбора. А прилётом на самолёте условному термину «слёт» был придан буквальный смысл.

Обед, а позже слёт и ужин происходили в специально арендованном кафе «Рублёвъ», название которого отдельно порадовало Рублёва. Кормили в «Рублёве» просто, но сытно и вкусно, выше всех похвал оказались пироги трёх сортов (тут нельзя не отметить, что на некоторых участников слёта Вологодская область произвела неизгладимое впечатление именно выпечкой). Видеосвязь удалось наладить далеко не с первой попытки, но в результате и эта часть плана была выполнена. За ужином совместно подвели многочисленные и разнообразные итоги года и наметили не меньшее количество мероприятий на наступающий год. А поскольку идей всегда больше, чем свободного времени, то даже поздним вечером, когда почти все путешественники разошлись спать, отдельные неугомонные участники отправились фотографировать ночной Череповец, воспользовавшись дроном и очистившимся к ночи небом. Когда ещё появится такая возможность?

См. также: автомобильно-пешеходная карта 2

День третий: Белозерск

Третий день был целиком и полностью посвящён осмотру старинного города Белозерска, находящегося в 120 километрах севернее Череповца. Несмотря на славное прошлое, изобилие памятников архитектуры и живописнейшее расположение, Белозерск (как и вся западная часть Вологодской области) удивительным образом обделён вниманием фотографов и краеведов и на Викискладе был до недавних пор представлен крайне скудно. Дорога до него достаточно скучная и малонаселённая, а также не обремененная охраняемыми государством объектами. Но, по слухам, в селе Раменье сохранились исторические деревянные жилые дома. Один из экипажей решил проверить эту информацию и не был разочарован.

Остальные же поехали прямиком до Белозерска, обогнали группу, заехавшую в Раменье, примерно на час и, чтобы скрасить ожидание, устроили прогулку по абсолютно пустынному Белозерскому кремлю. Когда белоснежный Спасо-Преображенский собор и древние валы кремля были отсняты со всех сторон, а отставшая группа воссоединилась со всеми, вики-краеведы принялись хаотично бродить по городу, стараясь осмотреть и сфотографировать как можно больше интересного и периодически ныряя в недра своих машин, чтобы хоть немного отогреть замёрзшие руки.

Несмотря на суровые погодные условия, решили всё же не отступать от намеченного плана и часть времени посвятить обучению участников экспедиции полётам на дроне — благо, дронов имелось в арсенале два (один личный и один общественный), а погода по случаю 20-градусных морозов стояла на редкость ясная. Азы дроновождения в итоге почти все освоили, а заодно сделали немало фотографий Белозерска с воздуха, так что польза вышла двойная, как и задумывалось изначально.

Не пренебрегли вики-краеведы и посещением местных музеев, которые, в отличие от музея в Чагоде, были совершенно безлюдны. Начали с наполовину частного музея «Традиционные лодки Белозерского края» (Михаил Столяров — директор, владелец и экскурсовод в одном лице — помещение арендует у города, но коллекцию показывает лично собранную), который вызвал коллективный восторг не только экспонатами, но и манерой Столярова рассказывать о своих сокровищах: его живой, образной речи, пересыпаемой штуками и байками, позавидовали бы многие профессиональные экскурсоводы. Внимательно осмотрев лодки и многочисленные предметы рыбацко-крестьянского быта, путешественники не смогли удержаться от покупки нескольких сувениров — деревянных фигурок, которые Михаил Николаевич вырезает самолично. Причём среди фигурок нашлись не только кабаны и прочая лесная живность, но и танки! Имелись даже танки времён Первой Мировой войны: по словам автора, подобные вырезал из дерева ещё его дед, воевавший тогда.

Не менее интересным оказался и музей Белого озера — один из двух существующих в России лимнологических музеев (другой находится в Листвянке и посвящён озеру Байкал). На первый взгляд он казался похож на обычный провинциальный краеведческий музей, но суть, как обычно, в деталях. А в данном музее вся суть — в рыбе. Разнообразной рыбе, обитающей в Белом озере, а также бесчисленным способам её добывания и употребления в пищу посвящена отдельная экспозиция. Одни старинные рецепты, любовно выписанные на отдельных табличках, чего стоят! У участников экспедиции не было времени, чтобы прочесть их все, однако острое желание вернуться в Белозерск весной или летом и попробовать хоть что-нибудь из этого изобилия возникло, похоже, у каждого. Зимой же в современном Белозерске с рыбой туговато: даже в местном общепите (который опять-таки был почти весь закрыт) ассортимент невелик и найти в меню рыбное блюдо — нетривиальная задача.

Уже затемно путешественники оторвались от осмотра белозерских достопримечательностей и снова разделились: петрозаводская ячейка в силу логистических особенностей своего маршрута осталась ночевать здесь же, в местной гостинице, а все остальные вернулись в Череповец, чтобы уже из него выдвинуться назавтра в обратный путь.

См. также: автомобильная карта 2

День четвёртый: Устюжна

Возвращаться в Петербург изначально было решено не напрямую, а с заездом в ещё один примечательный город на Вологодчине — Устюжну. Кроме того, один из экипажей, стартовавший из Череповца чуть раньше двух других, не преминул воспользоваться моментом и ненадолго свернул в деревню Нелазское, чтобы полюбоваться великолепной деревянной Успенской церковью XVII века — памятником архитектуры федерального значения. Деревня в этот день оправдывала свое название — пролезть поближе к церкви через метровые сугробы не было никакой возможности, но хотя бы на расстоянии осмотрели и отсняли.

Что до Устюжны, то это город хотя и старый, но современным туристам известный в основном в связи с тем, что в нём в 1829 году случилось происшествие, позже описанное Гоголем в пьесе «Ревизор». Местные коммерческие структуры вовсю пользуются этим обстоятельством: есть здесь и гостиницы, и магазины, и общепит с названиями «по мотивам». Но краеведов Устюжна привлекала, конечно, не этим (что, впрочем, не помешало им с аппетитом пообедать в милом кафе «У Городничего»), а обилием старинных церквей, а также интересной гражданской архитектуры XIX века, как деревянной, так и каменной. Многие здания охраняются государством, но не очень-то старательно: некоторые объекты культурного наследия стоят заброшенными, некоторые утратили почти весь декор, а некоторые и вовсе превратились в кучу обгорелых брёвен. Путешественники постарались отснять всё, до чего успели дойти. Правда, дроны в этот раз пришлось использовать по сокращённой схеме, и не столько из-за пасмурной погоды, сколько из-за того, что в кадр то и дело норовила попасть местная Исправительная колония, фотографировать которую запрещено законом. Поэтому законопослушные викимедийцы рисковать не стали и съемку вели в основном по старинке, «с земли».

Отсняв ряд зданий и церквей на левом берегу реки Мологи и обойдя пешком почти весь исторический центр Устюжны на правом берегу, путешественники отправились в Санкт-Петербург. До Тихвинского района ехали одним и тем же маршрутом, но далее их пути разделились: одному из экипажей навигатор посоветовал ехать через Тихвин и Кириши с выходом на трассу Москва — Петербург. Этот выбор стоил им некоторого количества сгоревших нервных клеток, поскольку трасса 41А-009 после Тихвина на протяжении этак 30 километров являла собой сплошную обледенелую «стиральную доску», а случись что с машиной, помощи ждать было бы неоткуда — с учётом темноты, лютой метели, полнейшего безлюдья и частично отсутствовавшей мобильной связи. Два других экипажа пренебрегли советами навигаторов, двинулись привычным маршрутом — и угодили в гигантскую многочасовую пробку на 80-м километре Мурманского шоссе, обусловленную недавней аварией. К счастью, приключения тех и других окончились без потерь, и к полуночи и петербуржцы, и их гости из Москвы и Казани уже наслаждались домашним теплом и уютом. А Юлии Сухомлиновой, опоздавшей на поезд, помогли переоформить билет на более поздний рейс.

Что касается петрозаводской фракции вики-краеведов, то, проведя ночь в уютной, но безлюдной гостинице в Белозерске, они двинулись домой на север. Путь пролегал через две великих реки: Шексну и Свирь. При подготовке к поездке выяснилось, что форсировать Шексну — не такая уж и простая задача, из-за чего из первоначальных планов пришлось исключить посещение города Кириллова. Шекснинские паромные переправы зимой не ходят, вместо них должны наводить понтонные мосты, но на Кирьяновской переправе — в сторону Кириллова — как оказалось, мост не действует. К счастью для петрозаводчан, понтонный мост на Крохинской переправе вполне себе наведён и функционирует, так что крюка в лишние 220 км через Петропавловский мост в Крапивино удалось избежать.

Крохинская переправа находится на месте села Крохино, затопленного в 1961 году при наполнении Шекснинского водохранилища. Над водой осталась только каменная церковь Рождества Христова. Под воздействием воды, волн от проходящих судов, штормов на Белом озере, ледостава и ледохода церковь постоянно разрушается. В последнее десятилетие волонтёры пытаются сохранить остатки церкви: отсыпали дамбу по периметру, соорудили контрфорс. Но судьба этой церкви, построенной в 1788 году в стиле провинциального барокко, по-прежнему находится под вопросом.

Благополучно выбравшись через село Липин Бор на трассу А-119 ВологдаМедвежьегорск, петрозаводский экипаж проследовал до Вытегры. Если заправка автомобиля бензином в Вытегре не вызвала проблем, то заправка голодных желудков путешественников едой оказалось невозможной: вытегорский общепит не действовал в полном составе. Конечно, не лыком шитые туристы имели с собой запасы кипятка в термосах и бутербродов, но хотелось всё же горячего питания. К сожалению, пришлось довольствоваться фастфудом на заправке.

Вытегра была также точкой принятия решения, каким образом огибать Онежское озеро. Прямая дорога Вытегра — Вознесенье — Петрозаводск очень непредсказуема и имеет дурную славу «убийцы подвески», поэтому осторожные путешественники зачастую выбирают спокойный, хотя и более длинный (как по расстоянию, так и по времени), но зато более надёжный маршрут Вытегра — Пудож — Медвежьегорск — Петрозаводск. Оценив на заправке в Вытегре состояние проехавшего мимо автобуса «Петрозаводск — Вологда», экипаж решил следовать короткой дорогой. И действительно, в этот зимний день она оказалась прилично укатанной и вполне ровной.

Далее предстояло форсировать Свирь. В Вознесенье имеется круглогодичный паром «Аркадий Филатов», который не действует только уж в самых сложных погодных условиях. Паром ходит раз в час с двухчасовым перерывом на обед и ограничен по вместимости. Подъехав впритык к рейсу в 14:00, машина петрозаводчан оказалась 14-й в очереди. Википедии под рукой не было, и у путешественников свербила мысль: «А сколько же машин влезает на паром? Уж не 12 ли?». Как оказалось, на паром спокойно влезло 15 машин и снегоход, так что родной правый берег Свири был достигнут молниеносно.

Полученный запас по времени хотелось потратить на что-то красивое, в частности, на съёмку Гиморецкого погоста. Но увы, как и год назад, он оказался в лесах, а потому абсолютно не фотогеничен. В результате до дома петрозаводчане добрались с опережением графика и без приключений.

См. также: автомобильная карта 3

Итоги экспедиции
  • 13 участников, 4 машины, освоено все 4 типа транспорта (водный, дорожный, воздушный и железнодорожный);
  • Общий маршрут — 1340 км (без учёта пеших «прогулок»);
  • Все фотографии экспедиции представлены в категории мероприятия на Викискладе: North-West Russia Wiki-Historians second annual gathering;
  • Also available: maps;
  • Страница экспедиции на сайте группы (раздел на Мета-вики).
Yearly summary



Источники[править]

Original report

This article is published in Wikinews and contains exclusive reporting and research, created by one of our Wikinews Special project participants.

Whenever news sources are not shown, the report author is the source. You can discover who is the article creator from page history: the author is the one who made this edit. Should  you have comments or proposals, first express them at the article talk page. If the author did not have all the facts, please add whatever you know into the article. If the situation has over time evolved, describe new facts in a new article. Should you have questions to Russian Wikinews participants, write them to the forum.