Чтобы не мешать «Транснефти» строить трубопровод в Китай, депутаты поправят Водный кодекс
11 апреля 2006 года
Депутаты возвращают новый Водный кодекс на переголосование. В нынешнем варианте закон, превращающий побережье Байкала в зону, где строительство запрещено или идет под особым надзором, очень сильно помешал бы компании «Транснефть», которая будет прокладывать по этой территории трубопровод в Китай, пишет газета «Ведомости».
Накануне, 10 апреля, комитет по природным ресурсам предложил совету Думы вернуть во второе чтение проект Водного кодекса и законопроекта, который вводит его в действие. Такой сбой в работе Госдумы случается только тогда, когда в документе обнаруживается важная ошибка. На то, чтобы разобраться, в чём же проблема, у депутатов остался всего день - уже в среду совет Думы решит, выносить ли кодекс на новое голосование.
Газета «Ведомости» пишет, что причина, по которой закон вернулся на рассмотрение, Байкал и «Транснефть». В законе, который вводит кодекс в действие, появилась поправка, посвященная Байкалу, - его водоохранная зона «включает в себя дельты рек, впадающих в озеро, и проходит по вершинам хребтов, склоны которых примыкают» к озеру. Авторы этой поправки депутаты, в числе которых есть представители Иркутской области.
По их словам, таким образом они пытались обезопасить озеро от экологических угроз, в числе которых может быть и строительство таких инфраструктурных объектов, как нефтепровод. По закону в водоохранной зоне запрещено строительство объектов, которые могут нанести ущерб экологии и каждый проект в такой зоне должна одобрять госэкспертиза.
Хребты находятся на расстоянии 0,5-2 км от озера, а между горной цепью и озером планируется проложить Восточный нефтепровод в Китай. Экологи не первый год борются против его строительства. В 2003 году проект не согласовала Государственная экологическая экспертиза из-за близости к озеру. Два года чиновники обсуждали новый маршрут, и после долгих споров с экологами в марте Ростехнадзор подписал разрешение на строительство.
Недавно проект прошёл последнюю инстанцию - Главгосэкспертизу, которая оценивает строительные характеристики объектов, и «Транснефть», по словам её руководителей, уже объявила тендер среди подрядчиков и планирует начать строительство летом 2006 года.
Пункт о Байкале - прямая помеха строительству. По оценкам самой компании, перенос нефтепровода повысить стоимость строительства трубопровода на 900 млн долларов. При нынешней проектной стоимости в 12 млрд долларов это значительная сумма.
Газета «Ведомости» пишет, что чиновники просто пропустили эту важную «байкальскую» поправку, и в результате Кремль и «Транснефть» оказались перед альтернативой: либо менять маршрут, либо не принимать закон.
Вопрос решался на высшем уровне. В пятницу 7 апреля президента «Транснефти» Семена Вайнштока принимал Владимир Путин. Ради визита в Кремль Вайншток отменил поездку в Ленинградскую область, где торжественно запускался новый терминал порта Приморск, завершающий ввод Балтийской трубопроводной системы (БТС).
В официальной части встречи Вайншток докладывал президенту о запуске БТС на полную мощность и о том, сколько внимания «Транснефть» уделяет экологии. Обсуждалась ли на встрече проблема нефтепровода Восточная Сибирь — Тихий океан и Водного кодекса, неизвестно. Представители «Транснефти» говорят, что Вайншток лишь сообщил президенту, что подготовка к строительству трубопровода идет по плану.
Представители компании и депутаты отказываются связывать проблемы «Транснефти» с перипетиями принятия Кодекса. Депутаты говорят, что возвращение законопроекта в Думу вызвано исключительно заботой о судьбе Байкала. По словам депутата Натальи Комаровой, возврат кодекса во второе чтение вызван тем, что утвержденная в третьем чтении редакция противоречит закону «Об охране озера Байкал».
По проекту «Транснефти» нефтепровод Восточная Сибирь — Тихий океан мощностью 80 млн тонн нефти в год должен пройти из Тайшета (Иркутская область) через Сковородино (Амурская область) в тихоокеанскую бухту близ Находки. Из Сковородино планируется ответвление на Китай мощностью 30 млн тонн нефти в год. Протяженность — 4188 км. По оценке «Транснефти», строительство обойдется в 11,5 млрд долларов, первый этап до Сковородино — в 6,6 млрд долларов.
Источники[править]
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии[править]
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
