Эксперты МАК публично отчитали замминистра транспорта за его версию о гибели Як-42 с «Локомотивом»

21 октября 2011 года

После вала публикаций в прессе и заявлений различных экспертов о возможных причинах крушения самолета Як-42 с хоккейной командой «Локомотив» под Ярославлем в дело вмешался Межгосударственный авиационный комитет. Говорить о причинах авиакатастрофы со ссылкой на специалистов технической комиссии недопустимо, отметили они в специальном заявлении на сайте МАК. Главный удар МАК, судя по тексту заявления, был направлен против заместителя министра транспорта РФ Валерия Окулова. Его специалисты фактически обвинили в «недопустимом давлении» на комиссию.

В четверг Окулов до публикации официальных итогов расследования решился прокомментировать версию крушения, которую в СМИ обсуждают как основную: якобы летчик тянул штурвал на себя, пытаясь поднять самолет, при одновременно нажатой педали тормоза. Если подобная версия подтвердится, то виноваты, «очевидно, конструктивные недостатки в эргономике кабины», заявил Окулов.

В тот же день на сайте МАК появилось сообщение, где эксперты окоротили заместителя министра, указав, что за период эксплуатации самолетов Як-42 не было ни одного авиационного происшествия, в том числе катастрофы, по причинам, связанным с «эргономикой кабины». При этом с 1980 года, когда началась эксплуатация Як-42, эти самолеты налетали более 2,3 млн часов.

«Расследование продолжается, рассматриваются все аспекты, факты и обстоятельства катастрофы самолета Як-42, - указано также в заявлении. - Техническая комиссия МАК рассматривает указанные выше высказывания как попытку оказания недопустимого давления на ее работу, которая проводится с целью установления причин и всех обстоятельств данной катастрофы».

В защиту заместителя министра транспорта следует отметить, что он накануне также призывал СМИ не делать поспешных выводов о причинах трагедии, так как расследование еще продолжается. Окулов, как и эксперты МАК, отметил, что подобных случаев с самолетами в России еще не было.

Як-42 упал при взлете с аэродрома «Туношна» под Ярославлем днем 7 сентября. На борту находились 45 человек - 37 пассажиров, в том числе основной состав команды «Локомотив», и восемь членов экипажа. Выжил только бортинженер Александр Сизов. Хоккеист Александр Галимов, которого также обнаружили на месте крушения живым, вскоре скончался в больнице от тяжелых ожогов.

Выдвигались разные версии причин трагедии, но в ходе расследования специалисты пришли к выводу, что основной следует признать падение из-за загадочной «дополнительной силы торможения», которая не дала самолету возможности набрать нужную для взлета скорость. Чтобы определить причины возникновения этой силы, МАК решил провести серию летных экспериментов с привлечением специалистов летно-испытательного института имени Громова. Летчики-испытатели на аэродроме в подмосковном Жуковском совершили несколько полетов, имитирующих роковой взлет Як-42. По данным СМИ, они подтвердили, что, вероятно, самолет рухнул на землю из-за того, что один из пилотов по непонятной причине давил на педаль тормоза.

Некоторые эксперты, впрочем, до сих пор сомневаются, что в катастрофе Як-42 виноват экипаж. Летные испытания подтверждают лишь то, что самолет не может взлететь при торможении, но что стало истинной причиной катастрофы, эксперименты не установили. По мнению ряда специалистов и летчиков-испытателей, причину следует искать в технических неполадках на борту самолета. Установить же, тормозил пилот или нет, достоверно невозможно, потому что датчиков, которые бы фиксировали воздействие на педаль, на Як-42 не стоит.

Точку в этом загадочном деле, по-видимому, сможет поставить лишь окончательный отчет технической комиссии МАК. Когда именно он будет опубликован, не сообщается.

Источники

Эта статья загружена автоматически ботом NewsBots в архив и ещё не проверялась редакторами Викиновостей.
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.

Комментарии

Викиновости и Wikimedia Foundation не несут ответственности за любые материалы и точки зрения, находящиеся на странице и в разделе комментариев.

Мнения

Пожалуйста, прочтите правила общения и оформления реплик на портале Викиновости

Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.

Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.

Несколько советов по оформлению реплик:

• Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
• Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
• Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
• Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.

Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.

Добавить комментарий