Экс-глава «Трансаэро» заявила о возможности возродить компанию на фоне слухов об аннулировании сделки с S7
26 октября 2015 года
Авиакомпания «Трансаэро», которая с 26 октября прекратила полеты в связи с аннулированием сертификата эксплуатанта Росавиацией, еще может возобновить деятельность, но уже при новом владельце контрольного пакета акций Владиславе Филеве. Такое мнение выразила экс-глава компании Ольга Плешакова. Об этом она написала на своей странице в Twitter.
Плешакова опубликовала у себя в соцсети сообщение, посвященное последнему полету авиакомпании «Трансаэро». В нем бывшая глава одного из крупнейших авиаперевозчиков в России подвела итоги деятельности компании за 24 года ее существования, выразив надежду на возрождение «Трансаэро».
«Я все же сохраняю надежду, что новому очень профессиональному и опытному владельцу контрольного пакета акций «Трансаэро» и банковскому клубу удастся найти путь по восстановлению операционной деятельности авиакомпании, хотя теми, кто повел компанию по пути банкротства, все было сделано по максимуму», - написала она.
Плешакова поблагодарила всех сотрудников «Трансаэро» за то, что в сентябре и октябре они «в условиях мощнейшего негативного прессинга в СМИ и полной внутренней неопределенности обеспечили безопасную перевозку почти 2 млн пассажиров». При этом около 300 тысяч было пересажено на рейсы других авиакомпаний, пояснила она.
«Я также благодарю «Аэрофлот», который вместо банков предоставил нашей компании заемное финансирование и на свободных креслах на своих рейсах перевез часть пассажиров. А также и другие компании, обеспечившие перевозку пассажиров», - добавила экс-глава авиакомпании. Она также принесла извинения клиентам «Трансаэро», партнерам-кредиторам и персоналу компании за то, что «не удалось сохранить операционную деятельность и стабильное финансовое положение предприятия».
Плешакова напомнила, что данная авиакомпания начинала с капитала в 500 тысяч рублей и за время своего существования обслужила более 86 млн пассажиров, освоила 11 типов воздушных судов, включая три российских. Общий долг «Трансаэро» оценивается в 250-260 млрд руб.
По словам Плешаковой, 1 сентября 2015 года с целью обеспечения интересов более 2 млн пассажиров, 11 тыс. работников, а также партнеров и кредиторов компании мажоритарные акционеры «Трансаэро» согласились на продажу своих акций, оцениваемых на бирже в несколько миллиардов рублей, всего за 1 руб. в рамках программы мягкой консолидации бизнеса в группу «Аэрофлот».
«Мы сделали все, что могли, чтобы люди не пострадали, и собрали пакет из 72% акций, часть из которых находилась в залоге в одном госбанке, а недостающие 3% планировал предоставить для сделки другой госбанк, как он озвучивал на совещании 1 сентября», - написала экс-глава авиакомпании, не уточняя названия банков. Она добавила, что оба этих госбанка были инициаторами сделки. При этом потенциальный покупатель не получил разрешение от ФАС, подчеркнула она. «К сожалению, после 1 октября мягкой консолидации не произошло», - добавила Плешакова.
Авиакомпания S7 опровергла информацию о срыве сделки по покупке «Трансаэро"
Тем временем в СМИ появились сообщения о том, что сделка акционеров S7 о покупке доли в «Трансаэро» аннулирована. Филевы отказались покупать долю Плешаковых после остановки работы авиакомпании, рассказали «Газете.Ru» осведомленные источники. По их словам, Филевы отказались от сделки после решения об аннулировании у «Трансаэро» сертификата эксплуатанта.
20 октября совладелец S7 Владислав Филев объявил, что купил «не менее 51%» акций «Трансаэро» у основного акционера компании Александра Плешакова. На следующий день стало известно, что Росавиация аннулирует с 26 октября сертификат эксплуатанта «Трансаэро». Владислав Филев в интервью «Коммерсанту» заявил, что это ничего не меняет и из сделки он не выйдет. Участники рынка начали обсуждать, что, возможно, сертификат не будет аннулирован.
«Филевы планировали, что «Аэрофлот» перевезет всех пассажиров «Трансаэро», а банки-кредиторы согласятся на кредитные каникулы по долгу авиакомпании. Таким образом, акционеры S7 получили бы авиакомпанию без обязательств перед пассажирами и с рассрочкой по кредитам. Впрочем, этот сценарий так и не был реализован: компания «Трансаэро» де-факто прекратила работу, а с банками договориться не удалось», - отмечает источник, близкий кредиторам «Трансаэро».
Что касается транспортных маршрутов, то группа компаний «Аэрофлот» получит полный перечень международных линий «Трансаэро», а именно 141 направление. Первоначально предполагалось, что авиакомпании «Аэрофлот» и «Россия» получат только 56 направлений, в числе которых все московские маршруты и три петербургских - в Лондон, Милан и Рим.
Теперь у ГК «Аэрофлот» есть доступ к международным маршрутам, которые соединяют региональные города: Екатеринбург, Казань, Калининград, Красноярск, Нижний Новгород, Новосибирск, Омск, Пермь, Ростов-на-Дону, Самару, Тюмень, Уфу, Челябинск, Хабаровск - с Египтом, ОАЭ, Турцией, Таиландом, Кипром. По данным направлениям «Трансаэро» осуществляла преимущественно чартерные программы с российскими туроператорами, отмечают журналисты.
Позднее авиакомпания «Сибирь», которая работает под брендом S7, опровергла информацию о том, что совладелец «Сибири» Владислав Филев вышел из сделки по покупке акций «Трансаэро». «Данная информация не соответствует действительности», - заявил «Интерфаксу» официальный представитель S7.
21 октября министр транспорта Максим Соколов и глава Росавиации Александр Нерадько сообщили, что по итогам проверки авиакомпании, проведенной Росавиацией, принято решение об аннулировании сертификата эксплуатанта. Аннулированный сертификат, в соответствии с правилами, не восстанавливается.
В тот же день «Аэрофлот» получил временный допуск на международные маршруты «Трансаэро» и пообещал трудоустроить шесть тысяч человек из 11-тысячного трудового коллектива проблемного перевозчика.
19 октября «Сбербанк» и «Альфа-банк» подали иски о банкротстве «Трансаэро», ВТБ требует вернуть долги
Общий долг «Трансаэро» вместе с лизинговыми обязательствами - около 250 млрд рублей. Из них компания должна банкам примерно 85 млрд рублей. Крупнейшие кредиторы - ВТБ, «Сбербанк» и «Газпромбанк». Власти подтвердили, что единственным выходом для авиакомпании остается только банкротство.
Источники[править]
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии[править]
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
