BusinessWeek: господство «АвтоВАЗа» в России под угрозой на фоне открытия иностранных заводов
8 ноября 2005 года
Господство «АвтоВАЗа» под серьезной угрозой на фоне открытия иностранных заводов в России, пишет BusinessWeek, анализируя судьбу отечественного автопрома в связи с недавней отставкой председателя совета директоров «АвтоВАЗа» Владимира Каданникова. «Это событие знаменует конец целой эпохи... Его уход пришелся на период, когда российская автомобильная индустрия пытается конкурировать, противостоя валу машин иностранного производства», - пишет американский еженедельник. (Перевод статьи на сайте InoPressa.)
Ничто, кроме «АвтоВАЗа», не может так ярко символизировать сложности, с которыми сталкивается российская автопромышленность. Имея 145 км производственных линий, 100 тысяч рабочих и выпуская около 700 тысяч машин «Лада» в год (это около 70% всего объема производства автомобилей в России), завод в Тольятти является одним из крупнейших автозаводов в мире. Несмотря на то что ВАЗы нередко упрекают в недостаточной надежности, они до сих пор популярны благодаря свой более низкой, по сравнению с зарубежными автомобилями. ВАЗ удерживает 40% внутреннего рынка, и в прошлом году компания получила чистую прибыль в 147 млн долларов от общего дохода в 5,57 млрд долларов.
«А теперь плохая новость, - продолжает BusinessWeek. - Если компания не сможет каким-либо образом модернизироваться на фоне наплыва иностранных машин, «АвтоВАЗу» будет все сложнее держаться в седле». «Если «АвтоВАЗ» не сможет привлечь иностранного партнера, который даст новые технологии или новую модель, я не вижу будущего для этой компании», — говорит Наталия Загвоздина, аналитик московского инвестиционного банка «Ренессанс Капитал».
Несмотря на растущий спрос на машины, производство российских моделей в этом году, как ожидается, резко сократится из-за все более нежной любви российских потребителей к иностранным. По данным московского инвестиционного банка «Объединенная Финансовая Группа», объемы производства «АвтоВАЗа» сократятся в текущем году на 4%, а доходы — на 34%. В следующем году «АвтоВАЗ» столкнется с еще более жесткой конкуренцией со стороны иностранных производителей, которые открывают свои заводы в самой России. С 2002 года в Россию пришли Ford, General Motors и Renault, ожидается, что за ними последуют Toyota, Volkswagen и DaimlerChrysler.
Особо американский еженедельник отмечает, что теперь правительство поддерживает зарубежных производителей. «После многих лет защиты местной автомобильной индустрии посредством высоких тарифов в последнее время оно снизило тарифы на ввозимые запчасти с 5-10% до 0-3%. По прогнозам, к 2010 году на долю иностранных производителей в России будет приходиться 900 тысяч автомобилей, тогда как в прошлом году их было 165 тысяч».
Медленно и мимо цели
«АвтоВАЗ» делает все, чтобы дать отпор. Но этого может оказаться недостаточно. В этом году была запущена компактная «Лада Калина», в которой есть такие элементы, как антиблокировочная система тормозов, усилитель рулевого управления и кондиционер, — все это было диковинкой в предыдущих российских моделях. «АвтоВАЗ» даже построил совершенно новый завод, оснащенный современным оборудованием, и нанял новых сотрудников для производства «Калины». «Наша компания делает все возможное, чтобы повысить конкурентоспособность нашей продукции», — отмечает начальник управления по маркетингу Александр Бердихин.
Пока «Калина», цена которой составляет около 8 тыс. долларов, находит покупателей. Но многие эксперты автопрома исполнены скепсиса. «Увы, качество все равно оставляет желать лучшего, — говорит Леонид Голованов из «Авторевю», российского автомобильного журнала. — Проблема в том, что эта машина построена на основе старой платформы, со старым двигателем, коробкой передач и так далее».
По словам аналитиков, «АвтоВАЗ» до сих пор хромает из-за неспособности своевременно предлагать рынку новые модели. «Калина» была разработана в начале 1990-х, но ее запуск неоднократно откладывался из-за производственных сложностей. Некоторые эксперты считают, что «АвтоВАЗ» должен задуматься о сборке иностранных марок, хотя эта идея является анафемой для патриотов-управленцев старой школы, гордящихся российскими машинами.
«Вопрос о том, заставит ли уход Каданникова «переключить скорость» развития «АвтоВАЗа», остается открытым. Компания назначит нового руководителя после заседания совета директоров 22 декабря», - напоминает журнал. Аналитики отмечают, что руководство компании расколото на традиционалистов породы Каданникова и молодой, более агрессивный тип. «Они должны сократить количество рабочих на 50%, распустить большую часть управления и начать активно искать иностранного партнера для производства того, что пользуется спросом», — говорит Загвоздина. «Может быть, это непосильное требование. Но без четкого нового видения часы для гордого российского производителя тикают все громче и громче», - подводит итог BusinessWeek.
Источники[править]
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии[править]
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
