FT: Россия может помочь Airbus в обмен на создание панъевропейской авиакорпорации
2 ноября 2006 года
Глава Внешторгбанка Андрей Костин в интервью британской деловой газете The Financial Times(недоступная ссылка) заявил, что Россия хотела бы наладить тесную кооперацию с европейской аэрокосмической корпорацией EADS. Источники в российском правительстве подтвердили, что в обмен на это, Россия могла бы выручить дочернее предприятие EADS - переживающий крайне тяжелое положение Airbus, заказав новые аэробусы А-380, сообщает газета «Ведомости».
«У части российских производителей существует огромный интерес в более тесной кооперации с EADS», - заявил Костин. «Я полагаю, что это могло бы стать очень перспективной областью для сотрудничества, потому что Россия традиционно обладает очень сильной аэрокосмической промышленностью, а мы определенно видим интерес со стороны части европейских производителей, желающих работать с российскими компаниями», - добавил российский банкир.
Костин оговорился, что он не предлагает никаких конкретных планов для промышленных предприятий. Более того, он заявил, что даже приобретенный в середине 2006 года пакет акций EADS - более 5% - не будет увеличиваться и может быть продан, если на рынке создастся благоприятная ситуация.
Тем не менее, как пишет FT, тот факт, что высокопоставленный российский банкир, к тому же имеющий тесные связи с Кремлем, озвучивает такое предложение по объединению российских и европейских авиастроителей, говорит о том, что в Москве всерьез рассматривают такую возможность.
Как сообщает газета «Ведомости», источник в администрации президента подтвердил, что Россия настроена на глубокую кооперацию с EADS. В первую очередь речь идет об интеграции в самом крупном и прибыльном для EADS сегменте - гражданского самолётостроения: «Мы готовы все гражданское самолетостроение объединить в общий бизнес». Участие в отдельных проектах, по его словам, России менее интересно: «Мы стоим перед выбором - либо пойти по собственному пути развития с привлечением больших бюджетных средств, либо интегрироваться с европейским авиапромом, для которого мы не только партнер, но и крупный рынок сбыта».
В частности, говорит он, правительство имеет возможность помочь EADS в трудной ситуации, настояв на покупке «Аэрофлотом» 22 лайнеров Airbus-380. Для Airbus подобное соглашение было бы крайне выгодным - из-за проблем с разработкой новой модели компания отложила начало производства, из-за чего ряд авиакомпаний отказались от закупки новых суперлайнеров.
При этом источник в Кремле сообщает, что речь не идет об участии России в управлении EADS. Вместо этого чиновники намерены предложить европейской корпорации роль спасителя российского авиапрома - у Airbus есть технологии и опыт, её самолёты продаются по всему миру. Европейцы в свою очередь заинтересованы в дешёвой высококвалифицированной рабочей силе в России.
Однако говорить о создании совместной корпорации или обмене активами пока слишком рано, считают эксперты. Газета «Ведомости» цитирует источник, близкий к создаваемой Объединённой авиастроительной корпорации: «Интеграцию российского и европейского гражданского самолетостроения можно воспринимать как долгосрочную стратегическую задачу, а понять, насколько она выполнима, можно лишь путем вхождения России в отдельные проекты EADS».
Россия и ЕС уже сотрудничают в авиапромышленности. EADS принадлежат 10% акций российской корпорации «Иркут», которая производит запчасти для Airbus. Итальянская Finmeccanica сотрудничает с компанией «Сухой» в разработке нового российского среднемагистрального лайнера.
Интересно, что всего несколькими днями ранее - 30 октября президент России Владимир Путин посоветовал правительству при решении проблем судостроения и авиастроения использовать те же принципы, что уже используются в автопроме — то есть активно привлекать иностранцев к производству в России.
«Я прекрасно отдаю себе отчет, что разница между производством автомобилей и самолетов есть, но принципы, применяемые в автостроении, вполне могут быть распространены и на эти отрасли - авиастроение, судостроение», - сказал глава государства. Он отметил, что в авиа- и судостроении «у нас сохранился большой научно-технический потенциал и большие возможности».
Источники[править]
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии[править]
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
