«Роснефть» и «Транснефть» могут получить помощь и от китайского правительства: до 25 млрд кредита под поставки нефти
28 октября 2008 года
Китай может выделить кредит для «Роснефти» и «Транснефти» на сумму 20-25 млрд долларов под будущие поставки нефти. Речь идет о заключении 20-летнего контракта на поставку нефти в Китай. Как сообщил накануне агентству Reuters источник, знакомый с ходом переговоров, Россия и Китай обсуждают сейчас условия соглашения по выделению этих средств. В случае подписания документа 60% (12-15 млрд) от суммы транша получит «Роснефть».
В условиях мирового финансового кризиса эти деньги могут стать хорошим подспорьем для инвестиций в масштабные проекты обеих компаний, в том числе в запуск Ванкорского месторождения и строительства второй очереди трубопровода ВСТО, пишет РБК daily.
- [#1 Китайский производитель грузовиков Foton решил организовать производство в России] - Россия меняет ориентацию в экономике: она перенаправит свой экспорт с Евросоюза на Индию и Китай
Пресс-секретарь «Роснефти» Николай Манвелов и вице-президент «Транснефти» Михаил Барков отказались комментировать информацию о кредитах. Источник в «Транснефти» замечает, что говорить о договоренностях рано, поскольку нет уверенности, что госкомпания настолько заинтересована в таком крупном займе у китайской стороны. Однако он подтверждает информацию о переговорах по кредиту. Сумму он не комментирует, замечая лишь, что это меньше 40% от 20 млрд долларов. Другой собеседник газеты в «Транснефти» оценивает стоимость строительства ответвления на Китай от ВСТО от российской границы и нефтеперекачивающей станции в комплексе в 600 млн долларов. Он недоумевает, зачем госкомпании занимать у иностранного государства многие миллиарды.
Как напоминает «Коммерсант», Китай уже выручал «Роснефть» в трудном финансовом положении. В 2005 году компания остро нуждалась в деньгах, чтобы оплатить купленный у ЮКОСа «Юганскнефтегаз». Китайские компании предоставили ей 6 млрд долларов, а взамен «Роснефть» обязалась в течение пяти лет поставить в страну 48,4 млн тонн нефти. Но «Роснефть» не устраивала формула цены в рамках соглашения - цена Brent минус 3 доллара. В 2007 году нефтекомпания предупредила, что не будет перезаключать соглашение на прежних условиях. А на прошлой неделе министр энергетики Сергей Шматко говорил, что стороны в ближайшее время согласуют новые параметры.
Накануне глава Госсовета КНР Вэнь Цзябао прибыл с официальным визитом в Россию. Одна из главных целей его визита - достичь окончательных договоренностей по долгосрочным поставкам в Китай российских энергоносителей. У китайской CNPC с 2004 года действует контракт с «Роснефтью» на поставки нефти до 2010 года в объёме 48,4 млн тонн.
В рамках соглашения компания получила предоплату в размере 6 млрд долларов, которую истратила на приобретение «Юганскнефтегаза». В основе цены контракта лежала формула: стоимость сырья Brent минус 3 долларов, но по итогам договоренностей сторон она была скорректирована в сторону увеличения на 0,675 долларов. Стороны также вели переговоры о заключении нового контракта до 2015 года на поставки около 50 млн тонн нефти. Однако по словам министра энергетики России Сергея Шматко, сегодня контракт может оказаться ещё более долгосрочным: как минимум на 15 лет, а по данным Reuters - на 20 лет до 15 млн тонн нефти в год.
Стороны ранее не могли договориться о формуле цены, однако в условиях мирового финансового кризиса точки соприкосновения нашлись: источники, знакомые с ходом переговоров, удовлетворенно замечают, что подписание договоренностей - дело самого ближайшего будущего и формула цены устраивает российскую госкомпанию. Кроме того, получение предоплаты будет не лишним для обеспечения финансирования крупных проектов в добыче и переработке.
Мнения экспертов
Глава Российско-китайского центра торгово-экономического сотрудничества Сергей Санакоев отмечает, что для Китая удобно внести предоплату и получить долгосрочный контракт на поставку нефти, при этом согласовав не только получение сырья, но и условия его транспортировки. Для этого необходимо договориться с «Транснефтью» о скорейшем начале строительства ответвления от трубопровода ВСТО до китайской границы. Эксперт не исключает, что данный кредит, если он будет предоставлен, будет поделен между «Роснефтью» и «Транснефтью» именно в рамках такого комплексного соглашения.
Аналитик ИК «Тройка Диалог» Валерий Нестеров считает, что кредитные средства пригодятся «Роснефти», которой ещё предстоит запустить Ванкор, но сомневается, что «Транснефть» возьмет крупный кредит у Китая, особенно в условиях, когда нефтяные компании планируют сокращать инвестиции в геологоразведку и наполнение ВСТО-II может оказаться под вопросом.
Партнёр консалтинговой компании RusEnergy Михаил Крутихин полагает, что большой необходимости в привлечении средств у китайцев для обеих госкомпаний нет, поскольку российское правительство уже пообещало финансово поддержать нефтяников. А любой крупный заем у Китая повлечет за собой некие обязательства, которые могут в перспективе утратить текущую выгоду.
У китайских кредиторов есть конкуренты - корейцы
В деле о китайском кредите, однако, может появиться неожиданный поворот. По словам источника в нефтяных кругах, «Транснефть» ведет переговоры о сотрудничестве в рамках ВСТО-II с корейской KNOC как о частичном финансировании проекта, так и о привлечении корейских компаний к участию в тендерах по поставкам труб (предположительный объём - 1 млн тонн), насосов и измерительных приборов на условиях товарного контракта (с последующей расплатой нефтяным сырьем).
Кроме того, возможно предоставление гранта со стороны KNOC на финансирование ТЭО ВСТО-II в размере 200 млн долларов. По словам собеседника, китайцы знают о заинтересованности корейской стороны в приобретении российской нефти и спешат первыми на выгодных для себя условиях законтрактовать сырье.
Вице-президент «Транснефти» Михаил Барков подтверждает информацию о финансовых переговорах с корейцами в рамках ВСТО, но замечает, что о каких-либо контрактах о поставках говорить рано до объявления тендеров. Информацию о гранте он не подтверждает.
Китайский производитель грузовиков Foton решил организовать производство в России
В то время как российские заводы сворачивают сборку китайских автомобилей, а автодилеры отказываются от продажи брендов из КНР, китайский производитель грузовиков Foton решил действовать ровно наоборот. Как стало известно РБК daily, завод 28 октября подпишет соглашение о намерении организовать в России производство своих грузовиков. 100 млн евро, необходимых для создания производства, должны выделить Foton, Волгоградская область и российский инвестор.
Beiqi Foton Motor (Foton) - крупнейший производитель грузовиков в Китае (продажи больше, чем у DongFeng и FAW). Штаб-квартира в Пекине, в провинциях - 16 заводов. Оборот - более 7 млрд юаней. Производит тягачи и самосвалы, автобусы и микроавтобусы, легковые автомобили, внедорожники и пикапы, а также спецтехнику. В августе этого года Daimler AG заключила соглашение с Foton об образовании СП для производства грузовиков в Китае и продажи грузовиков Foton Auman на экспорт.
Руководство Foton примет во вторник участие в Российско-китайском экономическом форуме в Москве. Мероприятие организовано на высшем уровне: в нём примут участие премьер РФ Владимир Путин и премьер Госсовета КНР Вэнь Цзябао. Как сообщил председатель правления Российско-китайского центра торгово-экономического сотрудничества Сергей Санакоев, в рамках форума китайский производитель грузовиков Foton подпишет в этот день соглашение о намерениях по организации производства в России. Завод скорее всего будет размещен в Волгоградской области. Правда, есть вероятность, что производство организуют в Калужской области.
Между тем большинство китайских проектов в России постигла неудача. Помимо так и не построенного завода Great Wall в Татарии и закрытого производства Chery на калининградском «Автоторе» так и не заработало СП «Howo-ЗИЛ». Кроме того, введение пошлины в размере 5 тысяч евро на импорт кузова подкосило производство автомобилей Geely на АМУРе (вчера завод объявил о прекращении проекта) и сборку Great Wall на гжельском «Автотрейд-12» (ИРИТО).
Даже автодилеры отказываются от работы с китайскими брендами: недавно «Атлант-М» объявил о сворачивании китайского подразделения (продавало Changfeng, JMC, Shuanghuan). А «Инком-Авто» отказался от продажи как раз Foton. По мнению Санакоева, неудача постигает только те проекты, которые претендуют на преференции, в частности режим промсборки, но Foton на льготы не претендует.
Источники[править]
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии[править]
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
