«Шереметьево» уличили в заправке самолета «грязным» топливом. Там все отрицают
25 января 2012 года
Бермудский департамент гражданской авиации, где зарегистрирована большая часть лайнеров отечественных авиакомпаний, выявил проблемы микробиологической коррозии в топливе, используемом для заправки самолетов в аэропорту "Шереметьево", пишет "РБК daily". Это приводит к самопроизвольному отключению двигателей самолетов. Последний раз подобный случай произошел 15 ноября с самолетом, следовавшим по маршруту Москва - Лондон. По мнению экспертов, проблема могла возникнуть из-за устаревания нефтепродуктопровода, построенного еще в 1974 году.
Директор Бермудского департамента гражданской авиации Томас Дунстан 7 декабря прошлого года адресовал руководителям Росавиации предупреждающее письмо о влиянии микробиологической коррозии, "замеченной в топливных системах самолетов бермудской регистрации". "Более того, было замечено, что проблемы возникали прежде всего в аэропорту "Шереметьево". Во время рейса самолета А-320 (VQ-BHL) 15 ноября 2011 года произошло самопроизвольное выключение двигателя (IFSD)", - говорится в письме Бермудских авиационных властей.
В письме также отмечается, что причиной происшествия стало отключение гидромеханического модуля (HMU) системы FADEC. "Двигатель был направлен производителю, а "Аэрофлот" передал его авиавластям Бермудов. Судя по имевшим место происшествиям, мы подозреваем, что выключение гидромеханического модуля стало (возможным) в результате микробиологической коррозии", - отмечается в письме.
Также бермудские авиационные власти отмечают, что за последние несколько лет произошло пять подобных случаев. Они происходили только на двигателях CFM-56 самолетов (ими оснащено большинство лайнеров А-320), обслуживаемых в аэропорту "Шереметьево". Причем бермудские чиновники отдельно подчеркивают, что подобных случаев в "Домодедово" и "Внуково" зафиксировано не было. Бермудский департамент гражданской авиации рекомендовал российским авиационным властям провести немедленное массовое исследование поставщиков топлива и ТЗК "Шереметьево" и очистить топливные резервуары от микробиологических веществ.
"Ситуация крайне срочная и не терпит отлагательства", - резюмирует Томас Дунстан.
В Airbus сказали, что запросов от "Аэрофлота" по данной теме к ним не поступало. В то же время там напоминают, что A-320 имеют самый высокий показатель регулярности вылета - 99,7%. Получить комментарии в Safran (производитель двигателей CFM-56) изданию не удалось.
Официальный представитель Росавиации отказался от комментариев, отметив, что "это служебная переписка, которая носит конфиденциальный характер". Источник в Минтрансе подтвердил газете, что проблема существует. А источник, знакомый с ситуацией, добавил, что последний подобный случай произошел уже в январе этого года.
В "Шереметьево" переадресовали к представителям ТЗК. В ТНК-ВР (компания приобрела 74,9% акций ТЗК "Шереметьево" в феврале 2011 года) отметили, что "неукоснительно соблюдают стандарты производства авиатоплива, которое полностью соответствует всем действующим нормативам": "ТНК-ВР не получала жалоб со стороны авиакомпаний на качество топлива".
Гендиректор ТЗК "Шереметьево" Александр Гладкевич заявляет, что его компания "использует многоступенчатую систему контроля качества авиатоплива, получившую высокую оценку специалистов Росавиации и IATA".
Гендиректор "Аэрофьюэлз Групп" Владимир Спиридонов предполагает, что проблема всего московского авиационного узла связана с тем, что нынешний нефтепродуктопровод (имеющий три трубы - для бензина, дизельного топлива и авиационного керосина) был построен в 1974-1981 годах. При этом увеличить перевозку нефтепродуктов по железной дороге никто не может: она занята движением аэроэкспрессов.
Однако в "Транснефтепродукте" по-прежнему уверяют, что проблем c продуктопроводом нет.
Источники[править]
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии[править]
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
