Гордиенко: приоритет — хордовым транспортным линиям
23 декабря 2015 года
Преобразование транспортной инфраструктуры нашего региона - одна из стратегических задач главного архитектурного ведомства Московской области. Разработана Схема территориального планирования транспортного обслуживания Московской области, на финишную прямую выходит проект первого пускового комплекса легкорельсового транспорта (ЛРТ). О том, что значат для области эти новые проекты и какие социальные перемены нас ожидают, обозревателю «Подмосковье сегодня» рассказал начальник областной Главархитектуры Владислав Гордиенко.
Первые в России
- Владислав Валерьевич, Схему территориального планирования транспортного обслуживания Московской области, наверное, можно назвать новаторским проектом в масштабах всей страны?
- Действительно, мы первыми из субъектов Российской Федерации разработали отраслевую схему территориального планирования, которая охватывает автомобильный, железнодорожный, воздушный и водный транспорт. Пройден очень серьезный этап согласований, проект согласован Градостроительным советом Московской области и в начале 2016 года будет представлен для утверждения в правительство Московской области. В Схеме учтены почти 2 тысячи километров федеральных автомобильных дорог, свыше 12 тысяч километров региональных дорог с твердым покрытием, 50 километров дополнительных линий железнодорожного транспорта, более 200 транспортно-пересадочных узлов (ТПУ) и так далее. Отдельное внимание уделено развитию аэропортов. Важнейший блок – скоростной внеуличный транспорт. С перспективой на 20 и более лет мы определяем развитие всей транспортной системы Подмосковья.
- Но самый большой резонанс в регионе получил план развития линий легкорельсового транспорта (ЛРТ). Речь идет о скоростном трамвае.
- В прошлом году с инициативой разработки проекта ЛРТ выступил Андрей Юрьевич Воробьёв, этот вопрос находится на постоянном контроле у губернатора. Тем более что проект получил одобрение президента нашей страны. Линии ЛРТ будут строиться по хордовому принципу и замкнут кольцо вокруг Москвы. Кольцевой трамвай через ТПУ соединится с пригородным железнодорожным транспортом, наземным метро, высокоскоростными железнодорожными магистралями и автодорогами. Общая протяженность составит порядка 246 километров, из них - 192 по территории Московской области. Работаем в координации со столичными властями. ЛРТ предусматривается в наземном и эстакадном исполнении, с учетом естественных и искусственных преград (рек, оврагов, автодорог, железных дорог).
Завершается подготовка проекта планировки и проект межевания первого пускового комплекса «Подольск – Домодедово – Раменское» (с заходом в аэропорт «Домодедово» и строящийся терминал международного аэропорта «Раменское»). Протяженность линии составит 71 км. Срок сдачи проекта - январь 2016 года. Выход на строительство 1-й очереди планируется в 2017 году.
Новые рабочие места
- Прокладка ЛРТ поможет решить проблему маятниковой миграции, при которой многие жители Подмосковья вынуждены выезжать на работу в столицу?
- Линии кольцевого трамвая планируются в плотно населенных местах Подмосковья, где проживает более 4 миллионов человек. В качестве примера приведу южное направление, где у нас основной точкой роста является город Домодедово, который уже стал донором рабочих мест. Рядом расположен аэропорт, обеспечивающий перевозку 30 миллионов пассажиров в год и в долгосрочной перспективе (до 2035 года) планирующий увеличить пропускную способность до 100 миллионов. Причем каждый миллион пассажиров дает дополнительно тысячу рабочих мест.
Мы должны организовать доставку трудовых ресурсов в эту точку роста. Вот в Подольске, скажем, последнее время наблюдается особо острый дефицит рабочих мест, в том числе из-за того, что в городе появились два новых микрорайона на 65 тысяч человек. Но как добраться из Подольска в Домодедово? На электричке через Москву очень неудобно, на машине – тоже, затратишь часа два, а то и больше. А вот напрямик на ЛРТ это расстояние преодолеешь через 25 – 30 минут. Кроме того, ЛРТ даст новые рабочие места в местах пересечения с другими магистралями. Это и новые торговые центры, и офисные помещения, и еще множество объектов инфраструктуры. По приблизительным подсчетам, только один ТПУ создает около 8,5 тыс. рабочих мест.
Мировой уровень
- Что можно сказать об инвестиционной привлекательности проекта ЛРТ?
- Понятно, что такой проект требует колоссальных денежных затрат. Рассматриваются разные варианты, в том числе государственно-частного партнерства. Причем сегодня основной упор делается на создание максимально благоприятных условий для инвесторов. Зона ответственности Главархитектуры - проектные решения. Для разработки бизнес-планов создан соответствующий консорциум. По своему масштабу, предлагаемым техническим решениям и влиянию на социально-экономическое развитие крупного региона строительство кольца ЛРТ в Московской области является одним из наиболее значимых инфраструктурных проектов не только в России, но и в мире.
- Какая роль в реализации Cхемы транспортного обслуживания отводится муниципальным властям?
- Здесь бесспорна роль глав муниципальных образований, которые работают, как говорится, на земле и отлично знают свою территорию. Подсказывают нам при поиске конкретных проектных решений.
Источники[править]
 |
Эта статья содержит материалы из статьи «Гордиенко: приоритет - хордовым транспортным линиям», опубликованной интернет-портала «Подмосковье сегодня» (mosregtoday.ru) и распространяющейся на условиях лицензии Creative Commons Attribution 4.0 (CC BY 4.0) — при использовании необходимо указать автора, оригинальный источник со ссылкой и лицензию. |  |
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии[править]
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
