Иванов предложил реформу отрасли авиаперевозок, сделав ставку на крупные авиаальянсы
2 октября 2006 года
Вице-премьер — министр обороны РФ Сергей Иванов заявил, что в России слишком много авиаперевозчиков, необходимо укрупнение авиакомпаний. По его мнению, многие из 183 российских авиакомпаний, осуществляющих пассажирские перевозки, не имеют перспектив существования и скоро могут быть закрыты.
С начала сентября по поручению главы правительства РФ Иванов курирует решение вопросов, связанных с безопасностью грузопассажирских авиаперевозок. В понедельник на совещании по вопросам обеспечения безопасности в Доме правительства РФ в Москве он поделился своими соображениями о состоянии отрасли.
«У нас на сегодняшний день существует 183 авиакомпании, это напоминает банковскую сферу. Банков в России много, но сколько из них работает эффективно, хорошо известно», - цитирует Иванова ИТАР-ТАСС. Многие из авиаперевозчиков не имеют и не будут иметь не только возможности по обновлению парка своих воздушных судов, но и перспектив самого существования после исчерпания ресурсов, принадлежащих им 2-3 самолетов, считает вице-премьер.
В этой связи он назвал неприемлемой практику выплаты премий экипажам за сэкономленное топливо. «Кроме того, мы не только должны, но и обязаны обеспечить кардинальное возрастание роли органов исполнительной власти по обеспечению безопасного функционирования воздушного транспорта. Ведь речь идет о самом ценном ресурсе государства - жизни и здоровье наших граждан», - сказал Иванов, передает «Интерфакс».
Сергей Иванов высказался за приоритет развития российского авиапрома перед закупками самолетов зарубежного производства, повышение уровня компенсаций за смерть или увечье авиапассажира и за создание крупных альянсов авиаперевозчивов.
Производство самолетов отечественной разработки должны иметь несомненный приоритет перед закупкой иностранной техники, подчеркнул Иванов в понедельник на заседании в Доме правительства, посвященном вопросам обеспечения безопасности полетов гражданской авиации. При этом, полагает он, на начальном этапе «нужно добиваться снижения или отмены НДС на самолеты отечественного производства, как это делается в ведущих странах мира».
Размер компенсаций, выплачиваемых сейчас российскими авиакомпаниями в случае гибели или увечья пассажира, Иванов назвал «мизерным». Необходимо «оперативно проработать вопрос о повышении до международных стандартов, то есть минимум до 75 тысяч долларов США, уровня страхования в случае гибели или увечья авиапассажира», подчеркнул он. При этом увеличение размера компенсаций «должно происходить за счет компаний, а не за счет пассажиров, чтобы не повысить цены на авиабилеты». «Те мелкие компании, которые не могут этого обеспечить, умрут сами собой», - считает вице-премьер.
По его мнению, необходимо незамедлительно решить и такие вопросы как повышение эффективности работы лизинговых компаний, гармонизация российского законодательства с международными правилами в области гражданской авиации, улучшение качества подготовки авиаперсонала.
Необходимо активизировать работу по укрупнению компаний или созданию их альянсов, «а также законодательно закрепить ответственность предприятий авиапромышленности, ремонтных заводов и эксплуатационных предприятий за использование контрафактных деталей, узлов и агрегатов», полагает вице-премьер. «Мы обязаны создать такую систему мер, которая обеспечивала бы закупку запчастей для авиатехники только у производителей, ликвидировав всяческих посредников и проходимцев, наживающихся за счет безопасности людей», - подчеркнул он.
Генпрокуратура РФ расследует, по меньшей мере, один случай использования контрафактной продукции при ремонте гражданских самолетов. Как сообщили 1 сентября в пресс-службе Минтранса РФ, «контрафактные запчасти к самолетам, а также поддельные печати и штампы авиаремонтных заводов» изъяты со склада одного из предприятий, расположенного на территории ГосНИИ Гражданской авиации. «Руководитель Федерального агентства воздушного транспорта Александр Юрчик направил письмо в Генеральную прокуратуру РФ с просьбой взять под особый контроль расследование дела по данному факту», - подчеркнули в Минтрансе.
Источники[править]
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии[править]
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
