Отечественная авиапромышленность борется за выживание
23 октября 2001 года
Несмотря на требования главы «Аэрофлота» Валерия Окулова позволить российским авиаперевозчикам приобретать иностранные машины, отечественный авиапром полон решимости не пускать сюда иностранных конкурентов, сообщают "Ведомости". Минтранс и Росавиакосмос выступили категорически против снижения пошлин на ввоз импортных самолетов. Окончательное решение по этому вопросу должно принять правительство, но чиновники практически уверены в локальной победе отечественного авиапрома над Boeing и Airbus.
Сейчас в России действует запретительная по своей сути пошлина на ввоз авиатехники (20% пошлина и еще 20% НДС). Компаниям удалось обойти ее лишь раз, когда в 1998 году «Аэрофлоту» и «Трансаэро» специальным постановлением правительства разрешили взять в лизинг самолеты Boeing и Airbus в обмен на обязательства закупить отечественную технику на сумму, втрое превышающую их стоимость. Сделано это не было, как и не были уплачены оговоренные в постановлении штрафы - около 1 млрд. долл. Впрочем, авиаперевозчики, конечно, заявляли о готовности покупать отечественные машины, однако отказывались вносить предоплату, из-за чего производители просто не могли выполнить заказ. Премьер Касьянов в августе освободил «Аэрофлот» и «Трансаэро» от прежних обязательств.
В конце прошлой недели предложения были направлены в аппарат правительства. Минтранс и Росавиакосмос, разумеется, предлагают оставить пошлины на готовые самолеты на нынешнем уровне. Исключение составляют только маленькие легкомоторные самолеты, выполняющие роль воздушных такси, поскольку таких машин у нас пока не делают.
В то же время для поддержки отечественной авиационной промышленности предлагается втрое снизить ставки на ряд комплектующих и оборудование, не имеющее отечественных аналогов.
Если авиапром добьется успеха и на этот раз, ему будет по-прежнему гарантирован спрос со стороны российских авиаперевозчиков. Заместитель гендиректора «Аэрофлота» Лев Кошляков сказал в интервью газете, что сохранение пошлин «лишает нас возможности закупать качественную импортную технику, а пассажиров - летать на ней. «Ни одна авиакомпания мира не может позволить себе переплатить за самолет 40%», - добавил он.
Источники[править]
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии[править]
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
