Пилот самолета, на котором разбилась совладелица S7, потерял управление: отчет Германии о катастрофе
28 мая 2019 года
Немецкое федеральное бюро расследований авиапроисшествий (BFU) опубликовало на своем сайте (Архивная копия от 24 июля 2021 на Wayback Machine) предварительный доклад о крушении самолета Epic LT 31 марта в аэропорту Эгельсбаха под Франкфуртом, в результате которого погибла совладелица S7 Наталия Филева. Окончательный отчет по катастрофе представят в течение года с начала расследования.
В докладе содержатся записи переговоров между пилотом и диспетчером, а также свидетельские показания и данные с радаров. В нем говорится о том, что снижение самолета при заходе на посадку в Эгельсбахе шло не полностью в соответствии с командами диспетчеров: в частности, самолет сначала находился на большей высоте, чем полагается.
Пилот совершал посадку, отключив систему радиолокационного управления и перейдя в режим визуального полета. Согласно записям разговора пилота с диспетчерами, он начал снижаться, но затем запросил разрешения на еще один круг перед посадкой и получил положительный ответ.
Свидетели, находившиеся на земле, сообщают, что, по их оценкам, самолет зашел на выполнение левостороннего разворота, предшествовавшего посадке, с креном в 30-45 градусов. После этого лайнер потерял высоту, совершил нырок, после чего перешел в неконтролируемое падение, врезался в землю и загорелся. Таким образом, причиной катастрофы стала потеря управления.
Ранее сообщалось, что пилот Андрей Дикун во время посадки, вероятно, снизил скорость машины до критической величины и мгновенно потерял контроль над самолетом, а его полет, по сути, превратился в падение.
Отец Филевой Валерий Карачев должен был получить в Эгельсбахе консультацию врача, и Филева выбрала этот самолет именно из-за необходимости посадки в маленьком частном аэропорту. При этом аэропорт Эгельсбах не был оборудован современными системами контроля захода на посадку, а видимость и погода позволяли летчику контролировать ситуацию и сажать машину вручную, что он и намеревался сделать. Критическая ситуация возникла настолько быстро, что летчик не успел даже сообщить о ней диспетчеру.
Кроме того, сообщается, что пилот не попытался компенсировать допущенную им при посадке ошибку, уйти на второй круг или совершить вынужденную посадку. По мнению экспертов, из-за внезапного штопора у него просто не осталось на это времени.
Источники[править]
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии[править]
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
