Прототип нового поколения «Ока-3» разрабатывается на «АвтоВАЗе» — та же Kalina, только чуть короче
4 февраля 2010 года
Концерн "АвтоВАЗ" разрабатывает прототип, которой может стать новой "Окой". Несколько лет назад на тольяттинском заводе предприняли попытку возродить производство этой отечественной малолитражки, но тогда довести модель до серийной стадии не удалось.
Сейчас автопроизводитель делает третью попытку. Новый прототип под кодовым названием "Ока-3" (заводской индекс "Проект 11174") еще не был представлен широкой аудитории. "Ока-3" базируется на существующей платформе, в ней используются серийные агрегаты, так что есть все предпосылки появления машины на конвейере.
Эксперт издания "За рулем" даже прокатился за рулем прототипа. "Чувствуешь себя за рулем полноценной машины, только сдавать назад непривычно – кажется, до стекла третьей двери можно рукой достать. В общем, та же Kalina, только чуть короче", - поделился он своими впечатлениями.
Базой для "Ока-3" послужил серийный автомобиль, 80% узлов и деталей которого взяты у ВАЗ-1119. Полностью оригинальные детали кузова – крыша, боковина и задняя часть пола. Удлиненная дверь позаимствована у будущего 3-дверного хэтчбека Lada Kalina. По длине и ширине автомобиль приближается к старой версии "Нивы".
По сравнению с хэтчбеком Kalina машина весит почти на 100 кг меньше. В прототипе использовано заднее неразрезное сиденье от Lada Samara, но в перспективе, возможно, будут устанавливать задние сиденья от 7-местной модели Renault Logan, которые очень легко сложить или попросту снять.
Одно из главных условий доведения модели до серийного выпуска – это ответ на вопрос, будет ли машина пользоваться спросом. Покупателей может привлечь невысокая цена, более богатые комплектации могут заинтересовать тех, кто традиционно выбирает вазовские "трехдверки" - с 1,4-литровым двигателем мощностью 89 л.с. автомобиль обладает неплохой для города динамикой.
В качестве трансмиссии для концепта предлагается 5-ступенчатая механическая КПП. Расход топлива в смешанном цикле составит при такой силовой установке около 7 литров на "сотню".
В случае решения запустить машину в массовое производство площадкой для ее сборки послужит Серпуховский автозавод, который располагает хорошими мощностями для штамповки, сварки и окраски кузовов. Основную часть штампованных деталей, силовые агрегаты, детали подвески способен поставлять "АвтоВАЗ", а остальное можно делать на месте.
Источники[править]
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии[править]
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
