Эксперты обсуждают «непосадочную конфигурацию» разбившегося Boeing и сходство с пермской катастрофой
19 ноября 2013 года
Специалисты продолжают рассуждать о возможных причинах крушения пассажирского самолета Boeing-737-500 в аэропорту Казани, унесшего жизни 50 человек. В частности, эксперты дали пояснение по термину «непосадочная конфигурация», о которой пилоты сообщили диспетчеру незадолго до трагедии, а также нашли сходство с авиакатастрофой 2008 года в Перми.
Президент Профсоюза летного состава России Мирослав Бойчук рассказал «Газете.ru», что, говоря о непосадочной конфигурации за 500 метров до ВПП, пилот Рустем Салихов имел в виду, что положение воздушного судна в пространстве не может обеспечить безопасной посадки. «Это может быть отклонение от траектории, может быть превышение скорости, не выпущена механизация. Тут много факторов. Уход на второй круг при непосадочном положении - это грамотное решение», - пояснил эксперт.
По словам Бойчука, причиной непосадочной конфигурации может быть как отказ техники, так и особенности захода на посадку. К примеру, пилоты поняли, что «не выдержали траекторию: заходили с попутным ветром, поздно начали выпускать механизацию», отклонились от траектории. Однако он подчеркнул, что конкретно разговаривать о причинах крушения можно будет, когда будут хотя бы данные бортовых самописцев.
Президент Профсоюза летного состава считает, что крушение в Казани не похоже на катастрофу разбившегося в Перми 14 сентября 2008 года Boeing-737-500. По его словам, в Перми падение произошло на высоте примерно 500-600 метров, в Казани было метров 40-50.
Однако не все эксперты согласны с Мирославом Бойчуком. Как известно, следствие на основании собственных экспертиз и выводов Межгосударственного авиационного комитета (МАК) установило, что в пермской трагедии виноват экипаж во главе с пилотом, допустившим сваливание самолета в процесс посадочного маневрирования. Нечто подобное, полагают участники расследования и специалисты, могло произойти и в Казани, пишет газета «Коммерсант».
Накануне дело о крушении самолета в Татарстане было передано из Приволжского следственного управления на транспорте в главное следственное управление центрального аппарата ведомства. В ГСУ СКР, по всей видимости, им займутся участники следственно-оперативной бригады, которые ранее расследовали катастрофу в Перми, пишет издание.
Версии: обледенение, проблемы с закрылками и серия ошибок пилотов
Среди версий причин падения самолета в Казани обсуждаются как проблемы с техникой, так и человеческий фактор. По одному из предположений, набрать высоту экипажу могло помешать обледенение машины. Аварийная ситуация могла возникнуть и из-за технической неисправности, пишет «Коммерсант».
Но более правдоподобной специалистам кажется версия о серии ошибок, допущенных пилотами. Началось все с того, что на подлете к ВПП экипаж не смог вписать лайнер в глиссаду, по которой происходит снижение на посадку. Исправить ситуацию летчики попытались при помощи захода на второй круг, однако, набирая высоту, они слишком высоко задрали нос машины, превысив допустимый для Boeing угол атаки. В итоге лайнер потерял скорость и свалился в штопор.
Комментаторы видят причину трагедии в неопытности экипажа. Ведь Рустем Салихов стал летчиком только три года назад, а до этого был штурманом. Его напарник Виктор Гуцул ранее работал бортинженером и только в 2011 году научился управлять самолетом.
Американские эксперты, опрошенные РИА «Новости», считают, что причиной авиакатастрофы могла быть техническая неисправность. Изучив видео с камеры наблюдения, на котором видно практически вертикальное падение самолета, эксперты отметили необычность этого случая. «Очень редко случается, чтобы крупный самолет упал под таким углом», - сказал авиационный эксперт Тодд Кертис. По его мнению, произошло «что-то весьма необычное, вероятно, катастрофичная механическая неисправность, которая пока не определена, так как еще не проанализированы «черные ящики» и разговоры в кабине пилотов».
В свою очередь профессор Массачусетского технологического института Арнольд Барнетт считает, что погода не могла вызвать подобное падение. Бывший сотрудник Федерального управления гражданской авиации и Управления по транспортной безопасности США, который сотрудничал в области безопасности с десятками авиакомпаний и аэропортов, предположил, что пилоты знали о некоей механической неисправности и поэтому заявили о «непосадочной конфигурации».
Причиной трагедии могла стать давняя «травма» самолета
Также причиной технической неисправности механизмов воздушного судна - если таковая действительно имела место во время последнего полета Boeing - могла стать старая поломка самолета. По данным консалтинговой компании Ascent, упавший в Казани лайнер в 2001 году «не дотянул» до взлетно-посадочной полосы в бразильском городе Белу-Оризонти, сломав левую стойку основного шасси. Тогда никто не пострадал, а самолет отремонтировали.
«С самолетом произошел инцидент при посадке, но не было серьезного ущерба. Возможно, что это могло иметь некоторое влияние на нынешнюю катастрофу», - отметил Тодд Кертис. Он напомнил о катастрофе лайнера Boeing 747 авиакомпании Japan Airlines, которая произошла в 1985 году и унесла жизни 520 человек. Тогда неправильный ремонт переборки-шпангоута через семь лет проявился в «усталости» металла, в результате переборка разрушилась, что привело к отрыву киля и потере управляемости.
Пилот-инструктор и эксперт по авиационной безопасности в фирме Robson Forensic Мэтт Робинсон подтвердил РИА «Новости», что возможна ситуация, когда повреждения дают о себе знать годы спустя. «Случается, что проблемы и неисправность в ремонте могут оставаться в «спящем» состоянии на протяжении месяцев, иногда лет, прежде чем произойдет отказ. Это продемонстрировала катастрофа рейса TWA 800 в 1996 году (тогда Boeing 747 с 230 пассажирами упал вскоре после вылета из Нью-Йорка в результате взрыва топливного бака, вызванного коротким замыканием)», - сказал эксперт.
Во вторник американские специалисты прибудут в Россию для оказания помощи в расследовании авиакатастрофы в Казани. В Россию прилетят трое представителей совета во главе со старшим специалистом по расследованию авиакатастроф Деннисом Джонсом, сообщил ИТАР-ТАСС по телефону официальный представитель Национального совета США по безопасности на транспорте (НСБТ) Эрик Вайс. Кроме того, в делегацию войдут представитель Федерального авиационного управления США и четыре человека из компании Boeing, которая также выразила готовность оказать помощь в расследовании обстоятельств трагедии.
Родные погибших более 200 раз обратились к психологам
Родственники погибших при крушении Boeing уже 200 раз обратились за помощью к психологам МЧС, сообщила РИА «Новости» официальный представитель ведомства Ирина Россиус.
По ее словам, на вечер понедельника зафиксировано 213 обращений к психологам МЧС. В 54 случаях была оказана психологическая помощь родственникам погибших в авиакатастрофе, 159 обращений касались информационно-психологической поддержки. На два телефона «горячей линии» в Москве и Казани - 8-800-775-17-17 и 8-843-227-46-50 - поступило более 3,5 тысяч звонков.
Для коллег и родственников погибших авиакатастрофа стала большим ударом. Некоторые из них не могут поверить в произошедшее. Как сообщалось, среди жертв крушения — жена комментатора Романа Скворцова Эллина и 11-летняя приемная дочь Даша. «Я не верю», - цитирует слова убитого горем мужчины РИА «Новости».
Источники[править]
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии[править]
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
