Российские эксперты вылетели в Иран для расследования катастрофы Ту-154
14 февраля 2002 года
Специалисты Межгосударственного авиационного комитета (МАК) вылетели в Иран из Москвы для расследования причин катастрофы самолета Ту-154. Об этом сообщила в четверг вечером ведущий специалист МАКа Лидия Ангелова.
По ее словам, российские эксперты Алексей Морозов и Георгий Ячменов примут участие в расследовании причин гибели лайнера в составе международной комиссии.
Ту-154 потерпел катастрофу 12 февраля в провинции Лорестан в местечке Сефид-Кух в горной гряде Чагани, в 400 километрах к юго-западу от Тегерана. Все находившиеся на его борту 117 человек - 105 пассажиров и 12 членов экипажа погибли. Лайнер выполнял рейс Тегеран - Хорремабад.
Сейчас рассматриваются версии технической неисправности авиалайнера и его столкновения с горной грядой. "Черные ящики" самолета на месте катастрофы пока не найдены.
Участие российских специалистов в расследовании причин катастрофы самолеты обусловлено соответствующими международными правилами. Согласно им, в разбирательстве аварии обычно принимают участие эксперты страны-производителя того или иного самолета.
Между тем главный конструктор АКБ имени Туполева Александр Шингарт уже отверг версию технической неисправности ТУ-154. По его словам, "это одна из последних машин, которая только в июне позапрошлого года прошла ремонт, а в январе прошла регламентную форму обслуживания". "Самолет вылизан, все проверено", - подчеркнул Шингарт, отметив, что "и ремонт, и регламентное обслуживание делали российские специалисты лучшего ремонтного завода гражданской авиации √ Внуковского ремонтного завода".
По словам главного конструктора АКБ имени Туполева, ТУ-154 - "очень хороший и надежный самолет". В то же время, сообщил он, "ТУ-154 уже давно не выпускается", и в случае поступления заказов будет выпущено не более десятка самолетов этой модели, оставшихся "в заделе". Шингарт отметил, что, согласно статистике, количество катастроф самолетов "ТУ-154" гораздо ниже, чем машин других моделей, "а все болячки у них такие же, как у авиации всего мира". Огромную роль в авиакатастрофах, по мнению главного конструктора АКБ имени Туполева, "играет человеческий фактор - это то, что мы все боимся сказать вслух, но это так".
Источники[править]
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии[править]
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
