«Аэрофлот» из-за «детских болезней» временно лишился половины своих Superjet
12 февраля 2013 года
Росавиация приостановила свидетельства годности четырех из 10 лайнеров Sukhoi Superjet 100, в настоящее время состоящих в парке авиакомпании «Аэрофлот». Причина - технические недостатки, выявленные в процессе первого года эксплуатации новых машин и уже успевшие серьезно подпортить аварийную статистику перевозчика. Разработчик самолетов настаивает, что ситуация типична и все новинки авиатехники вынуждены устранять неполадки в процессе работы.
Представитель «Гражданских самолетов Сухого» подтвердил «Ведомостям» факт временной остановки части парка «Аэрофлота», о чем изданию сообщили информированные источники. По словам собеседника газеты, под действие предписания попали первые четыре судна, поступившие к перевозчику. На них зафиксированы сбои в системе работы шасси и предкрылок.
При этом представитель ГСС утверждает, что компания выявила причины неполадок и сейчас устраняет их, в ближайшие дни состоятся совещания с представителями авиакомпании, а в течение недели самолеты вновь встанут на крыло. «Самолет переживает детские болезни, как и все новые, в том числе и зарубежные, машины», - пояснил представитель ГСС, добавив, что наиболее эффективная эксплуатация новой техники достигается в течение первых 2-4 лет с начала эксплуатации.
Действительно, недавно с серьезными проблемами столкнулся долгожданный Dreamliner производства Boeing. Из-за проблем с аккумуляторами эксплуатацию самолетов прекратили крупнейшие авиакомпании по всему миру, а сам производитель был вынужден временно прекратить поставки заказчикам новых машин до выявления причин неполадок и их устранения.
«Вылезло» не много: предкрылки, утечки и шасси
«И у мировых лидеров отрасли тоже есть проблемы. Никто от них не застрахован, - заявлял в беседе с «Коммерсант FM» вице-президент по разработке ГСС Андрей Недосекин. - Мы просто призваны минимизировать это. И, естественно, скажем так, на этапе эксплуатации что-то все равно вылезет. Я считаю, что на нашем проекте вылезло достаточно немного».
По словам представителя ГСС, говорить о «ломающихся» SSJ-100 не приходится: «Superjet не ломаются, в них находят неисправности... Есть у нас две системные проблемы: это предкрылки и система обнаружения утечек. Есть еще одна, которая вышла у нас в январе, это проблема по неубиранию шасси. Проблемы по неубиранию шасси были на двух самолетах. Это проблема несистемная, это проблема именно этих двух самолетов». Системные проблемы в ГСС намерены устранить до мая.
Напомним, что «Аэрофлот» - первый эксплуатант этих машин, портфель заказов составляет 179 лайнеров. В качестве подарка первому клиенту - и, выходит, главному тестеру лайнеров - ГСС предоставила перевозчику множество бонусов. Например, компенсирует потери от простоя самолетов, отмечают «Ведомости». Помимо этого ГСС предоставила авиакомпании бесплатное инжиниринговое обслуживание, техническую поддержку, обучила пилотов-инструкторов и обеспечила тренажер для их подготовки.
Излишним подобное отношение ГСС к «Аэрофлоту «не выглядит, если учесть, какие издержки, репутационные в том числе, вынуждена нести авиакомпания. Так, стало известно, что за 2012 год на десять воздушных судов этого типа (8% самолетного парка «Аэрофлота») пришлось 40% всех инцидентов, связанных с отказами авиационной техники. Удар по имиджу перевозчика, как и лайнера, был нанесен и после катастрофы SSJ-100 в Индонезии, когда не понаслышке знакомые с машиной специалисты критически о ней отзывались. Стоит, однако, отметить, что согласно заключению спецкомиссий России и Индонезии, причиной крушения SSJ-100 9 мая 2012 года стал человеческий фактор.
Источники
[править]
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии[править]
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
