Возобновлено уголовное дело по факту авиакатастрофы в Перми
26 апреля 2010 года
Уголовное дело об авиакатастрофе самолета Boeing 737-500 в Перми возобновлено и направлено на дополнительное расследование. Постановление о прекращении этого уголовного дела отменено руководством Следственного комитета при прокуратуре (СКП) РФ, сообщает РИА «Новости» со ссылкой на официального представителя СКП Владимира Маркина.
В рамках дополнительного расследования будет проведена проверка действий должностных лиц, которые отвечали за обеспечение безопасности самолета. В их отношении должно быть принято процессуальное решение. Наряду с этим, следствие даст правовую оценку действиям всех лиц, которые готовили судно к полету и проверяли экипаж перед вылетом.
Уголовное дело взято на особый контроль в Следственном комитете, передает ИТАР-ТАСС.
Напомним, что дело об авиакатастрофе в Перми, в которой погибли все 88 человек, находившихся на борту, было закрыто ввиду смерти подозреваемого - пилота Boeing, который также погиб вместе с остальными пассажирами самолета. Уже тогда, в середине марта 2010 года представитель потерпевших адвокат Игорь Трунов заявил, что намерен обжаловать это решение, так как следствием было выявлено много нарушений, требующих особого внимания.
В середине апреля родственники погибших лично обратились в Генпрокуратуру и к властям РФ с просьбой возбудить новое уголовное дело. Они заявили, что намерены добиваться расследования в отношении чиновников «Аэрофлота».
По официальной версии, причиной авиакатастрофы стала потеря командиром судна пространственной ориентировки «на фоне психически неуравновешенного состояния, которое было обусловлено наличием алкоголя в организме». Вывод о состоянии командира подтверждается заключением экспертизы, проведенной по обнаруженным на месте происшествия останкам погибшего, «согласно которой он в момент пилотирования воздушного судна находился в состоянии легкого алкогольного опьянения».
При этом авиационно-техническая экспертиза установила, что еще до вылета были обнаружены две неисправности на борту самолета: неработающий автомат управления тяги двигателей и неисправная бортовая система предупреждения столкновений. Эти неполадки не являются основанием для прекращения полетов, но решение о вылете в таком случае принимает командир экипажа.
Источники[править]
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии[править]
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
