В последние минуты полета кипрского Boeing-737 бортпроводник тщетно пытался подать сигнал бедствия
23 августа 2005 года
В последние минуты полета кипрского Boeing-737 бортпроводник тщетно пытался подать сигнал бедствия.
В опубликованном в понедельник докладе о расследовании причин катастрофы 14 августа в районе Афин кипрского Boeing-737 говорится, что, по словам пилота истребителя F-16, который эскортировал самолет, в конечной фазе полета пилота на месте не было, а в последние 10 минут, на его месте присутствовал некий человек в кислородной маске, который пытался подать сигнал бедствия "Mayday".
Сигнал не был услышан диспетчерами афинского аэропорта из-за того, что передатчик был настроен на неправильную частоту, сообщает CNN.
"Голос мужчины был уставший и слабый", - говорится в докладе.
Имя мужчины в докладе не называется, однако следователи говорят, что в момент катастрофы в кабине находился бортпроводник Андреас Продрому. Он посещал курсы обучения полетам на небольших самолетах. В кабине также было обнаружено тело бортпроводницы.
В докладе, подготовленном главой греческого комитета по безопасности полетов Акривоса Цолакиса, руководящего комиссией, расследующей катастрофу, говорится, что Boeing-737 частной кипрской компании Helios разбился из-за разгерметизации кабины пилотов и салона, а также нехватки горючего.
Сообщается также, что человек в кабине в последние 30 минут полета был на связи с другим самолетом.
Доклад, содержащий предварительные выводы расследования, был представлен в понедельник министру транспорта и коммуникаций Греции Михалису Лиапису, передает ИТАР-ТАСС.
По словам Цолакиса, специалисты зафиксировали признаки технической проблемы в системе поддержания нормального давления воздуха на борту лайнера. Кроме того, эксперты пришли к выводу, что падение самолета Boeing произошло по причине остановки двигателей, которые перестали работать из-за нехватки горючего, отметил Цолакис.
У членов комиссии также есть данные о том, что система радиосвязи борта работала последние 30 минут. В настоящий момент изучается возможность того, что радиопередатчик был настроен на частоту Никосии.
Второй бортовой самописец, регистрировавший звуки в кабине пилотов, записал переговоры других самолетов, которые сейчас изучаются.
В результате катастрофы кипрского Boeing-737-300 в горном районе в 40 км к северу от Афин погибли все 115 пассажиров и шесть членов экипажа.
Источники
[править]
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии[править]
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
