В рамках ж/д проекта Баку-Тбилиси-Карс в Ахалкалаки заложили фундамент нового вокзала
6 апреля 2012 года
В рамках проекта строительства железнодорожной ветки Марабда-Карцахи железной дороги Баку-Тбилиси-Карс в Ахалкалаки заложен фундамент нового железнодорожного вокзала. Текущие работы в рамках проекта строительства-реабилитации железнодорожной ветки Марабда-Тетрицкаро-Цалка-Ахалкалаки-Карцахи в пятницу осмотрели министр регионального развития и инфраструктуры Грузии Рамаз Николаишвили и председатель открытого акционерного общества "Азер роуд сервис" министерства транспорта Азербайджана Джавид Гурбанов. Они присутствовали при закладке фундамента нового железнодорожного вокзала и встретились с рабочими, сообщает Тренд.
Как заявил Николаишвили, проект строительства-реабилитации железнодорожной ветки Марабда-Тетрицкаро-Цалка-Ахалкалаки-Карцахи осуществляется в три этапа. К этому времени уже завершен 29-километровый участок Марабда-Тетрицкаро, проведена реабилитация железнодорожного вокзала Девяти братьев, строится кирбулахский железнодорожный мост, близится к завершению строительство вокзала в Карцахе. Также в непрерывном режиме ведется строительство совершенно новой 25-километровой ветки на участке Ахалкалаки-Карцах.
По словам министра, новая железнодорожная ветка по всем параметрам будет отвечать международным стандартам.
"После завершения строительства ахалкалакского вокзала здесь будут работать 550 человек, а на всем участке Марабда-Карцах - около 4 000, большинство - местное население", - отметил Николаишвили.
Финансирование грузинского отрезка взял на себя Азербайджан, который выделил Грузии 580 миллионов долларов в виде льготного кредита.
Общая пропускная способность дороги БТК составит до 15 млн. тонн грузов. Она станет альтернативой Транссибирской магистрали, занимающей монопольное положение в железнодорожных перевозках между ведущими странами Азии и Европы. При этом после введения в строй туннеля, проходящего под турецкими проливами, будет возможно беспрепятственное движение поездов из Китая в Европу вплоть до Лондона.
Строительство грузинского участка осуществляет азербайджанская компания "Азериншаатсервис". Сдача дороги в эксплуатацию запланирована к концу 2012 года.
Источники[править]
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии[править]
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
