Глава «Аэрофлота» напомнил, что государству необходимо повышать капитализацию госкомпаний в преддверии их приватизации
22 августа 2012 года
Генеральный директор авиакомпании "Аэрофлот" Виталий Савельев в интервью радиостанции "Эхо Москвы" заявил о необходимости повышения капитализации госкомпаний в преддверии приватизации. В случае с авиакомпаниями одним из основных факторов, влияющих на их капитализацию, является наличие допуска на международных направлениях.
И "Аэрофлот" в том числе борется за международные допуски, так как они являются реальным активом, "который рейтинговые агентства - от Moody’s до Deloitte - даже предлагают отдельно учитывать в балансе". "Например, совсем недавно была покупка нескольких слотов в одном из аэропортов, где западная авиакомпания заплатила за них порядка 200 млн долларов. Некоторые авиакомпании в Европе сейчас делают даже выпуск облигационных займов под залог допусков, которые они имеют", - рассказал глава "Аэрофлота".
Как подчеркивает Савельев, речь идет не о преференциях "Аэрофлоту" со стороны государства, а о равенстве. Ведь в последние 2,5 года можно говорить скорее об антипротекционизме государства относительно собственной же авиакомпании: за этот период "Аэрофлот" получил 75 допусков, а частная компания "Трансаэро" - 130, уточнил Савельев, подчеркнув, что никаких претензий к "Трансаэро" у него нет. "Я с глубоким уважением отношусь к компании "Трансаэро", и то, что коллегам удалось сделать за 20 лет, безусловно, это большой успех, но факты и цифры – упрямая вещь", - сказал он в интервью "Эху Москвы".
Савельев уточнил, что речь идет о другом – о принципах, которыми руководствуется регулятор отрасли - Росавиация, межведомственная комиссия, при которой и занимаются сегодня выдачей международных допусков. Ведь если "Аэрофлот" будет приватизироваться, то необходимо "не разгружать перед приватизацией, а нагружать активами".
Как заявил Савельев, "Аэрофлот" считает работу этой комиссии непрозрачной, а ситуацию с получением допусков не соответствующей открытой конкуренции.
"На рынке нет открытой конкуренции - требования этой комиссии мы считаем непрозрачными", - заявил он. Мало того, непредсказуемость распределения маршрутов лишает авиакомпании возможностей планировать свою деятельность, считает глава "Аэрофлота".
С мнением Савельева уже согласились многие эксперты. "Действительно, к этой комиссии имеется множество нареканий. Они работают совершенно непрозрачно. Вроде бы есть формальные критерии, но, тем не менее, логика выдачи или невыдачи допусков непонятна", - цитирует "Росбалт" слова главного редактора портала Avia.ru Романа Гусарова. Впрочем, он считает, что ситуация может вскоре измениться, так как работой комиссии недоволен и Минтранс. "Сейчас Минтранс всерьез рассматривает возможность передачи функции выдачи допусков саморегулируемой организации (СРО), которая будет готова взять на себя такую ответственность и созрела для нее", - утверждает эксперт.
Аналитик по транспорту "Райффайзенбанка" Константин Юминов отметил, что "вопрос, наверное, в том, что имеет место непоследовательность действий правительства", которая объясняется тем, что за приватизацию и за либерализацию рынка авиаперевозок отвечают разные ведомства. "В результате одна рука не знает, что делает другая", - констатирует он.
Государство должно объявить, что оно хочет: провести приватизацию, продать подороже "Аэрофлот" или больше компаний пускать на международный рынок, считает главный редактор "Авиатранспортного обозрения" Алексей Синицкий. "Но оно этого не скажет, потому что распределяет частоты Межведомственная комиссия, а приватизацией занимается другое ведомство, и тут никакой стратегии нет", - говорит эксперт.
Источники[править]
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии[править]
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.