Достоинства и недостатки разных типов привода
1 февраля 2008 года
Уже много лет продолжаются споры между приверженцами разных типов привода автомобиля. У каждого из типов ? заднего, переднего и полного -? есть как достоинства, так и недостатки, оценивая которые автомобилист и делает выбор. Об этом сообщает сайт AutoNews.ua (Архивная копия от 6 апреля 2008 на Wayback Machine).
Классический задний привод дает возможность более равномерно распределять вес машины по ее осям. Так как ведущие колеса становятся неуправляемыми, автомобиль склонен к заносу задней оси, но при этом управляемость машины в скоростном повороте улучшается: тут дело в том, что опытный водитель контролирует угол поворота автомобиля рулем, а занос задних колес -? педалью газа. Однако, что касается начинающих водителей, то для них такая схема действий будет сложна и опасна, поэтому им рекомендуется выбирать машины с передним приводом.
Поведение переднеприводных автомобилей, действительно, легче контролировать. Автопроизводители современных моделей активно работают над снижением веса машин и удешевлением их конструкции, в чем передний привод также выигрывает. Однако популярной такая система, впервые появившаяся в 1931 году на немецком авто DKW, стала относительно недавно, и главным поводом для ее успеха стала именно экономия.
Первый полноприводный серийный автомобиль появился в СССР и назывался он ГАЗ-61-73. Тогда широкого распространения он не получил из-за своей дороговизны, неэкономичности, а также из-за того, что полноприводные модели были очень тяжелыми. Сейчас количество таких авто заметно растет, так как на цену их все больше влияют иные факторы. Полноприводная система распределяет вес на все 4 колеса, благодаря чему значительно усиливается сцепление с дорогой. Особенно это важно на скользком покрытии и в глубоком снегу. Таким образом зимой предпочтение отдается именно полноприводным автомобилям. Но, по-прежнему, такие машины намного дороже.
Тем временем, в современных автомобилях системам привода уделяется не столь большое внимание, как раньше, так как производители устанавливают на свои модели мощные двигатели, хорошую резину, легкие кузова, гидроусилитель руля, а на дорогие модели - и электронные системы коррекции действий водителя. К тому же сейчас водители все больше "переживают" не за тип привода, а за доступность автомобиля, его скорость и престиж.
Источники[править]
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии[править]
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
