Из Москвы в Петербург стало дешевле улететь самолетом
19 февраля 2010 года
РЖД сообщили, что за два полных месяца с момента выхода на линию Москва-Петербург немецкий высокоскоростной поезд «Сапсан» перевез 165,9 тысяч пассажиров, коммерческая загрузка поезда составила 83,2%.
По данным Октябрьской железной дороги, общий пассажиропоток в дальнем сообщении на линии Москва-Петербург составил в январе 340 тысяч человек, то есть на «Сапсан» пришлось 23,2%, подсчитал «Коммерсант».
Однако в целом пассажиропоток на маршруте снизился на 29,6% по сравнению с январем 2008 года. Это гораздо хуже, чем в целом по России: в январе спад дальних пассажирских перевозок составил всего 3,3%.
Эксперты полагают, что у железной дороги отобрали пассажиров авиакомпании, тарифы которых опустились ниже железнодорожных. Так, поездка из Москвы в Петербург в пятницу вечером 26 февраля и обратно в воскресенье вечером 28 февраля на «Сапсане» обошлась бы пассажиру в 6592,2 рублей, в купе обычного скорого поезда - 5,5 тысяч рублей, частного поезда «Мегаполис» - 4 тысячи.
За авиабилет экономического класса на указанные даты по минимальному тарифу «Аэрофлота» вместе с обязательными сборами пассажир заплатит 3426 рублей, «Сибири» - 4653 рублей, SkyExpress - 4100 рублей, ГТК «Россия» - 4050 рублей, «ЮТэйр» - 4000 рублей.
При этом объем перевезенных пассажиров SkyExpress между Москвой и Петербургом вырос на 43%, хотя количество рейсов увеличилось незначительно - на восемь. Это свидетельствует об увеличении загрузки наших самолетов за счет притока пассажиров. Правда, железная дорога «добирает» доходы с авиации за счет высокой стоимости проезда на аэроэкспрессе из Москвы в аэропорты.
Глава агентства Infranews Алексей Безбородов добавляет, что с вводом высокоскоростного поезда «Сапсан» предложение дешевых билетов на направлении между двумя столицами сократилось, в результате чего часть пассажиров отказалась от поездок.
В итоге между авиацией и железной дорогой на линии Москва-Петербург произойдет перераспределение пассажиропотока. Причем «дешевых» пассажиров перетянет авиация, а за премиальных, которые ценят комфорт, может конкурировать ОАО РЖД, предлагая высокоскоростное и высокочастотное сообщение.
Источники[править]
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии[править]
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
