Командир А-320 не мог направить самолет в море
27 июля 2006 года
Заключение Межгосударственного авиационного комитета (МАК) по результатам расследования крушения самолета А-320 не соответствует действительности. Об этом корреспонденту PanARMENIAN.Net заявил президент Национальной авиационной ассоциации (НАА) Армении Дмитрий Атбашьян. «Я с заключением не согласен. Никто из летного состава не верит, что Григор Григорян, пролетав всю жизнь на самых различных самолетов, мог направить свой лайнер прямо в море. Он не мог ошибиться, его квалификация как летчика достаточно велика. Смешно говорить, что он потерял пространственное положение. Летчиков еще в первом классе обучают, как не терять пространственное положение. Десятки лет, тысячи часов - и человек потерял пространственное положение? Ни один летчик не поверит МАК, это заключение рассчитано на дурных пассажиров», - отметил Атбашьян.
Он подчеркнул, что самолет сорвался по собственной вине. «Летчики не самоубийцы. Грош цена такому самолету, который в результате ошибки пилота терпит крушение, ошибка в технике пилотирования такого самолета не должна приводить к катастрофе. На А-320 нет автопилота - это безграмотная формулировка. Есть автоматическая система устойчивости и управляемости самолетом, которые интегрированы в систему управления, то есть с органами управления самолетом. И сколько ты хочешь отключай, она не выключится полностью. Она продолжает работать, независимо от желания пилота», - сказал президент НАА.
Дмитрий Атбашьян уверен, что заключение МАК ставит собой целью не портить репутацию Сочи, который претендует на проведение зимних Олимпийских игр. По его словам, аэропорт «Адлер» не соответствует требованиям российских федеральных авиационных правил. «В правилах написано, что полеты в опасных метеорологических условиях запрещены. Опасными считаются 6 видов. Я выделю только два, которые в тот день были: сильные ливневые осадки и сдвиг ветра. В аэропорту Сочи нет приборов, с помощью которых можно установить наличие опасных метеорологических явлений на траектории захода на посадку. Аэропорт не имеет права принимать самолеты класса Airbus, не имея соответствующих приборов. Те, кто разрешил полеты в Сочи таких самолетов, должны нести ответственность за крушение армянского лайнера», - сказал Атбашьян. Он также заметил, что все, что произошло с самолетом, является наглядной иллюстрацией учебников по аэродинамике, где описывается поведение самолета во время так называемого явления подхвата.
Источники[править]
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии[править]
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
